Associação Portuguesa Meridiano 10º

Evasão e convívio na despedida de 2011

2012-01-01T10:32:00.001Z

Houve tudo o que se deseja para o último dia do ano: mar calmo, sol a brilhar, temperatura amena, vento qb+, companhia simpática e boa disposição geral.

A velejada a Cascais foi rápida mas deu para arejar e lembrar o clima extraordinário que temos em Oeiras.

Que venha 2012 e com ele mais bons momentos de pura evasão e convívio.

A 2ª Expedição APM10-SPEA foi efectuada em Outubro

2011-10-31T03:05:00.004Z

Rui Soares regressa a Oeiras a bordo do Thor VI

2011-06-25T17:04:00.009+01:00

Rui Soares regressou a Oeiras a bordo do Thor VI após 20 meses à volta do Mundo! É com imensa alegria que recebemos o nosso amigo e companheiro de cruzeiros Rui Soares. veja todo o relato da sua aventura no blog Thor VI

clique na imagem para ver video TVI

Após "fabricos", Wilma regressa à água.

2011-06-19T19:14:00.002+01:00

Como habitualmente, antes de cada Verão, o Wilma beneficia de uma operação de manutenção, indo a seco, fazendo uma inspecção das obras vivas, retoques, pintura do fundo e outros trabalhos que se considerem necessários. Este ano reparou-se já a caldeira da água quente, desempenou-se o veio do hélice e substitui-se este pelo de reserva em melhores condições, operação que requereu a suspenção do motor. Já na água far-se-ão ainda outros trabalhos antes da temporada de verão: guincho eléctrico (ferro), novos estofos e cortinas, novos chão interior, envernizamento de madeiras, etc.

Fica assim claro que a Meridiano 10 está a concretizar, ano após ano, a certeza do anterior proprietário do Wilma (Eng. Guimarães Lobato) que afirmou em tempos "ter a certeza que o Wilma será bem tratado pelos novos donos".

Cruzeiro a Sevilha e Gibraltar

2011-05-15T20:50:00.005+01:00

O Wilma regressou no passado dia 13 de Maio a Oeiras após 18 dias de mar ao longo dos quais realizaram-se 3 programas em sequência:

a 2ª Expedição SPEA - APM10, desta feita desde Oeiras a V. R. de Santo António, tendo-se assim terminado o primeiro varrimento da costa continental portuguesa.
um cruzeiro a Sevilha integrado na frota da ANC por ocasião da Feria da Capital da Andaluzia
um cruzeiro a Gibraltar e regresso a Oeiras

Nestes 3 eventos participaram vários Associados; destaque para EG e AA que asseguraram a tripulação base da Expedição e dos Cruzeiros.

No regresso de Gibraltar o Wilma teve a ocasião de mostrar as suas características de alto mar ao navegar tranquilamente com mar de popa e ventos de 40 nós ao largo de Tarifa, conforme testemunha o presente video.

1ª Expedição APM10-SPEA: a perspectiva "cruzeirista"

2011-04-08T09:32:00.003+01:00

1ª Expedição APM10/Spea. 1ªParte de 18 a 25 de Março de 2011.

Caros Associados e Amigos

A APM10 concluiu com assinalável êxito a primeira semana da expedição. Por todos os motivos: porque levámos o Wilma ao Norte ainda antes de começar a Primavera; porque navegámos nas duas noites do maior luar de há 18 anos; porque dormimos confortavelmente ; porque comemos soberbamente ; porque acertámos na semana meteorológica; porque fizemos velejadas extraordinárias; porque aportámos a locais estreia para a APM10; porque mantivemos uma óptima camaradagem a bordo; porque vimos muitas aves e muitos golfinhos; porque chegámos cheios de saudades.

Sexta-feira, 18/03: Largámos de Oeiras pelas 15h30 rumo ao Cabo Raso com vento pelo través e algum motor. Esperáva-nos um vento fresco de Norte que obrigou a reduzir pano e enrolar a genôa .Até à Figueira da Foz, aonde chegámos por volta das 10h00 de Sábado, mantivemos o andamento com auxílio motorizado para contrariar a ondulação desencontrada mas com predominância Norte. Um nunca visto luar iluminava tudo em nosso redor. Porque estávamos perto do equinócio a Lua era já visível ao pôr do Sol. Para o fim da viagem, agora com mar mais calmo e temperatura agradável, à nossa chegada, um ligeiro nevoeiro encobria a barra mas não nos dificultou a aterragem. Depois de se tratarem das questões oficiais de chegada fomos tomar banho e almoçar à "Caçarola Um". Magnifico o Polvo à Lagareiro..

Sábado, 19/03: Para cumprir o horário, à hora da práia-mar, 15h30, zarpámos rumo a Viana do Castelo. Mais uma noite de luar extraordinário... mar algo desencontrado até meio da viagem... vento de Norte fraco...noite calma... e chegada a Viana do Castelo pelas 10h00 de Domingo. Almoço na casa da Linda, restaurante a recomendar...visita ao Gil Eanes, antigo navio hospital da frota pesqueira nacional, agora transformado em museu e hostel... recepção aos 3 novos tripulantes... despedida do MM que regressou a Lisboa.

Segunda-feira, 21/03: Pelas 6h00 o WILMA zarpa de Viana do Castelo com rumo a um WP a 4 NM a Oeste de Caminha. Para lá chegar fizemos uma bela velejada em bolina cerrada com vento fresco. Depois começámos a descida com rumos em zig-zag entre as 4 e as 7 milhas da costa até á Povoa de Varzim... sempre em boas velejadas ora à bolina ora a um largo até o vento permitir. O almoço a bordo em hora de calmaria, sempre assinalado ( com o sino), e confeccionado com muito esmero pelo AA foi degostado ao largo, em dia de equinócio, e soube muito bem. Tinha chegado a Primavera....

Terça-feira, 22/03 : Sempre a cumprir horário, às 6 , o WILMA retoma a sua derrota , agora rumo a Aveiro. Esta era a primeira vez que a APM10 entraria a barra de Aveiro... Julgo que o Wilma já lá teria estado em anos anteriores pela mão do seu antigo armador o Engº Guimarães Lobato. Há muito tempo que imaginava o Wilma a entrar esta barra. Tinha visto por terra ,alguns anos atrás, as grandes massas de água a moverem-se, junto ao farol da barra, associadas a uma ondulação acentuada, o que permitia concluir que não seria a toda a hora que se entraria com facilidade. Esta observação ocasional num dia de passeio familiar influenciou o planeamento da viagem num particular que foi chegar a Aveiro com a enchente e à volta de uma hora antes da praia-mar. Efectivamente fizemos a entrada da barra muito suavemente dado que não havia ondulação e com o Wilma a quase 10 nós de SOG. Tal era a corrente no canal principal da Ria. Passámos por muitas embarcações pesqueiras atracadas aos diversos cais. Uma delas, o StaMariaManuela, lugre de 4 mastros utilizado na antiga frota bacalhoeira e agora recuperado tal com o Creôla. A seu lado o Polar , navio da mesma classe, a aguardar o restauro. Na marina de AVELA esperáva-nos o Vilela de Matos do “Dominó”, o César Ferreira do “Wacapou” e o Sr Carvalho que receberam o Wilma e a sua tripulação com todas as honras. O resto da tarde serviu para fazer o abastecimento do Wilma dado que a partir daqui aumentávamos a tripulação ( passámos a ser ao todo 7 com a chegada da Ana e do Vilela) e a cozinha tinha de funcionar sem constrangimentos...À noite fomos todos jantar ao Bacalhau do Baptista...para alguns o melhor bacalhau de Aveiro. Foi de tal forma bem servido que ainda deu para parte do nosso almoço no dia seguinte.

Quarta-feira, 23/03: Depois de uma noite bem dormida, acordámos ao som do despertador que nos impunha mais uma viagem, desta vez até ao porto da Figueira da Foz. A saída de AVELA, ainda o Sol não tinha nascido, fez deslizar o WILMA para a barra ao sabor da corrente de vazante que já se fazia sentir logo após o estofo da praia-mar da manhã. Tudo muito suave, uma ligeira brisa matinal de Leste ajudava a saída da barra com as velas, a grande e a mezena, já em funcionamento. A meteorologia dava previsões de que haveria uma depressão junto ao Cabo Mondego para a tarde deste dia. Efectivamente navegámos com o céu ligeiramente encoberto mas nunca apanhámos chuva até ao destino. Nem refregas muito intensas que se previam. Avistávamos sempre à nossa frente o céu mais carregado e analisávamos pelo radar os chuviscos a algumas milhas em redor. Por sorte navegámos sempre sem chuva. O almoço contou com várias especialidades entre as quais o "Bacalhau à Baptista" que tinha vindo do jantar de ontem e o "Bacalhau à AA" que, como não sabíamos que íamos jantar em Aveiro tal ementa, já tinha sido planeado pelo nosso "cozinheiro". E foi um belíssimo almoço em que bebemos um tinto, algo complexo, da zona da Serra de Montejunto que acompanhou muito bem, alíás, que nos tem vindo a acompanhar muito bem. Para os mais inebriados com estes assuntos enológicos trata-se de um "Francisco 2010". E depois de se contarem todas as aves que por ali andavam chegámos à Figueira da Foz aonde fomos muito bem recebidos por um náutico da GNR que nos fez as honras à nossa chegada. Depois dos duches e de um passeio à cidade , nesta noite, ninguém jantou porque estavam todos a fazer a digestão do bacalhau do almoço.

Quinta-feira, 24/03: ...e , não falha, às 6 é hora de ir andando. Peniche será agora o nosso destino. Navegámos á vela e a motor quando o vento fraquejava ou íamos em rumos de contra o vento. Havíamos de cumprir um percurso em zig-zag com uma velocidade de 6 knot. Neste dia reservámos um período de 15 minutos para fazer uma demonstração de pesca à linha, ao fundo. Como estávamos a 7 milhas da costa a profundidade era superior a 100 metros. Estávamos quase em cima do Canhão da Nazaré. Assim, a demonstração deixou muito a desejar dado que só tínhamos para aí uns 50 metros de fio de pesca no carreto. Com a chumbada a boiar a meio do fundo não augurávamos grande sucesso, mas, vá lá, quando já nada se esperava e quando se recolhia o fio, demos , inesperadamente, com uma cavala no enzol. Momento muito aplaudido com a chegada da cavala que nos quis vir cumprimentar. Dada a sua simpatia e a sorte que teve do pessoal estar já com uma grande dose de bacalhau devolvemo-la ao mar para ter outro destino..... E, avistámos as Berlengas. Linda de se ver, a Berlenga Grande, apresentava-se com tons de uma vegetação em roxo... a anunciar a Páscoa que se aproxima. Depois a entrada em Peniche e a seguir uma caldeirada de peixe num dos restaurantes da cidade. Já se notam algumas obras de recuperação dos antigos canais da cidade que, em conjunto com o projecto da nova marina, deverá colocar Peniche ainda mais apetecível para a náutica de recreio.
Sexta-feira, 25/03:.. 6 horas, ...novamente o despertador... não lhe faltou a bateria . Agora era a última perna até Oeiras. E lá fomos descendo, com aves e golfinhos à nossa volta...todos bem contados...Encantados. Ao largo a 7 milhas a Oeste do Cabo Raso cruzou pela nossa prôa um carregueiro rumo a Cascais. Nós rumámos à Bóia de Espera e, como mandam as boas regras, fizemo-nos, depois, à barra a 047º. Sem vento, com mar chão e temperatura muito agradável, o Bugio é já ali, chegámos à Marina de Oeiras à hora.
Por último, os agradecimentos a esta magnífica Tripulação, à APM10 , à Spea e à Meteorologia, que me proporcionaram um dos melhores cruzeiros que já fiz. EG.

Wilma deu entrada hoje no porto de Viana do Castelo

2011-03-21T00:19:00.002Z

Colaboração APM10 - SPEA: acordo e início de actividades

2011-03-20T16:57:00.003Z

A APM10 e a SPEA (Sociedade Portuguesa para o Estudo das Aves, link) estabeleceram uma colaboração no sentido efectuar censos marítimos de aves e contribuir assim para o desenvolvimento das bases científicas e técnicas necessárias para a aplicação de medidas de gestão e conservação da natureza.

O projecto decorrerá ao longo de 2011 e 2012 e fará um varrimento da costa de Portugal Continental por 3 vezes, cada uma a ser efectuada em duas etapas. A APM10 cede apoio ao planeamento e operação marítima das expedições enquanto que a SPEA assegura os trabalhos científicos propriamente ditos.

As duas organizações assinaram o acordo no dia 25 de Fevereiro e os trabalhos estão já a decorrer. Uma tripulação APM10 efectuou este fim-de-semana a viagem Oeiras - Viana do Castelo, cidade onde a primeira expedição terá início amanhã às 6H00 estando a chegada a porto de origem prevista para a tarde de dia 25 de Março.

A colaboração APM10 - SPEA enriquece a Associação ao dar acesso aos Associados a novas formas de navegar, agora inserido num programa de observação da natureza, um vector previsto no projecto associativo inicial.

Acompanhe as actividades APM10 neste local, contamos vir a dar mais notícias deste projecto logo que possível.

Peregrinação Infante D. Henrique 550 anos

2010-12-20T17:30:00.002Z

No passado mês de Novembro, concretamente entre o dia 12 e o dia 15, a Meridiano10 organizou mais um cruzeiro. A Associação deu resposta assim ao amável convite feito a todos os nautas para participarem na celebração dos 550 anos da morte do Infante D. Henrique: o ponto alto seria a peregrinação a efectuar por uma frota de embarcações de recreio, de pesca e de guerra que se juntariam na baia entre cabos em Sagres. "Seria", porque o programa oficial foi um fiasco a todos os níveis e o que valeu mesmo foi a viagem e acima de tudo o convívio, com destaque para o almoço no Wilma fundeado na Baleeira no dia 13. O video seguinte está disponível em HD:

A viagem fez-se com plena instabilidade meteorológica; contamos com uma depressão a SW que nos facilitou a viagem de regresso. Tivemos muito mar e vento e foi um cruzeiro tipicamente de inverno: saída na sexta-feira à tarde directos à Baleeira, regresso no mesmo dia para Sines, paragem em Sesimbra e chegada a Oeiras no dia 15. A tripulação (5 pessoas) portou-se à altura não só a pilotar e a tratar das "marinheirias" mas também no convívio e companhia. O Wilma foi o único veleiro a sair de Lisboa e demonstrou quão verdadeira é a máxima da APM10: "venha praticar vela de cruzeiro todo o ano quando quiser!"

Velejada rápida a Lisboa com tripulação mínima

2010-11-01T23:49:00.004Z

Condições meteorológicas tipo Verão de São Martinho: vento 4 com rajadas 30+ nós. O mar estava razoável, calmo dentro do Rio. A tripulação foi a mais reduzida possível: apenas um Associado

O destino escolhido foi Lisboa ainda que contra a corrente, principalmente por ser haver uma regata e haver curiosidade em ver outros veleiros.

Aposta ganha. O vento estava rijo e com refregas, optou-se por envergar apenas a genoa e a mezena, até por conforto da "tripulação reduzida". O Wilma gosta de vento, decididamente, e dá um grande gozo a quem o tripula. Não sendo um barco rápido, sente-se conforto e a segurança, e a viagem a Lisboa foi feita em menos de 2 horas.

Fui até à ANL onde estava o barco da comissão de regatas e onde mudei de bordo e regressei a Oeiras. No sentido de Lisboa a corrente desfavoravel de 2 nós fez-nos demorar mais de 1 hora. Já o caminho de regresso foi feito em 40 minutos tendo-se registado SOGs de 9,5, um espectáculo!

Mais uma boa velejada, desta feita "single-handed".

Francisco Lobato e o Wilma

2010-10-27T19:30:00.000+01:00

Francisco Lobato deu uma entrevista à Revista da Marinha onde faz uma breve referência ao Wilma.

O artigo completo está publicado na edição Agosto-Setembro e um excerto está disponível online

ver também:
HIP, HIP, HURRA PARA O FRANCISCO LOBATO
Ainda a propósito do Eng. Guimarães Lobato

Regata do Centenário da República - XVII Aniversário ANC

2010-10-08T18:53:00.000+01:00

A APM10 participou na Regata do Centenário da República - XVII Aniversário ANC que se efectuou entre Belém e o Parque das Nações em Lisboa.

Veleiro Wilma

2010-09-22T17:57:00.000+01:00

Ao longo dos 3 anos de vida deste site, esta página "Veleiro Wilma" tem sido a mais visionada. Com a intenção reforçar o seu conteúdo e assim satisfazer os nossos leitores, reproduzimos aqui o texto em boa hora publicado na Revista da Vela em Abril de 2007. Acrescentamos também mais algumas fotografias que não estavam no artigo original.

Wilma - Clássico por mérito próprio
“Wilma” é uma das mais conhecidas silhuetas que sulcam as nossas águas. Todos quantos navegam no Estuário do Tejo, aos fins-de-semana e ao longo das nossas costas no Verão, a reconhecem quando aparece recortada no horizonte.

As suas enormes velas enfunadas são inconfundíveis e concedem-lhe uma beleza majestosa que o seu andamento lento e seguro mais acentua. Um tal estatuto confere a esta bela embarcação a dignidade de verdadeiro clássico da navegação à vela no nosso país, que tanto a sua história como o tempo têm contribuído para cimentar.

O “Wilma” foi projectado e construído nos estaleiros Amel, famoso construtor naval francês sediado em La Rochelle, cidade que é ao mesmo tempo sinónimo de tradição na construção naval, de high-tech na navegação de recreio e oceânica, de grandes eventos náuticos e de grandes nomes da navegação oceânica dos nossos dias.

Não é por isso de estranhar que o nome Amel esteja para a náutica de recreio como a Rolls-Royce está para os automóveis, o que faz deste "chantier" uma combinação perfeita entre tradição e modernidade, saber da experiência feito com inovação e tecnologia náutica de ponta. Destes estaleiros foram lançados ao mar algumas das mais belas embarcações à vela que o mundo tem conhecido. O “Wilma” pertence a essa rara estirpe de embarcações que combinam a elegância, o estilo, a velocidade, a segurança, o conforto, a qualidade de construção e a atenção ao detalhe, atributos a que os anos acrescentam uma patine e uma classe muito próprias. Não há dúvida que este belo veleiro é um clássico por direito próprio. Falar do “WILMA” é também falar do Engenheiro Luís Guimarães Lobato, o seu proprietário de 1981 a 1998, e da sua acção em prol do desenvolvimento da vela nacional. Em 1981 adquiriu o “Wilma”, que viria a ser o seu último barco, para ocupar o lugar do famoso Jolie Brise de tão boas recordações. Nele vai até ao Mediterrâneo, faz as suas férias e inicia o neto Francisco Lobato na arte de marear. Em 1998, então com 84 anos, considera que já não tem condições para continuar a navegar. Com mágoa vende o seu barco a um grupo de velejadores de Paço de Arcos. Como consolação desabafa: “Estou satisfeito por saber que continuará a ser estimado”.

Navegar num clássico

Lançado à água em 1977 nos estaleiros da Amel, o “Wilma” é um belo ketch de 41 pés (12,35 metros) com dois mastros. O mais pequeno, o da mezena, está situado à ré da roda do leme, conferindo-lhe particular estabilidade em situações de ventos fortes, aumentando desta forma a segurança e o conforto de todos quantos nele navegam, sem por isso comprometer a velocidade. Torna-se assim uma embarcação particularmente apropriada à navegação nas nossas águas.

Com uma boca de 3,30 metros, tem uma superfície vélica de 166 m2 repartida entre a genoa com 31 m2, a vela grande com 24m2 e a catita, ou mezena, com 11m2. A este total pode ainda acrescentar-se, para maior potência e velocidade, uma cozinheira com 15 m2, a ser içada entre a grande e a genoa. No seu guarda-roupa – o velame – o “Wilma” conta ainda com um spi assimétrico de 85m2, para navegações à popa e uma segunda genoa de grandes dimensões, 45m2, para ventos fracos.

A sua construção é inteiramente em poliester estratificado, revestido a fibra de vidro de alta qualidade, numa só peça, o que se traduz numa particular robustez para a navegação em mar aberto, tanto costeira como oceânica. Tem um patilhão com duas toneladas e meia e um peso total de sete toneladas. A altura livre do mastro grande é de 11,50 metros enquanto que o mastro da catita mede 8,50 metros. A construção dos dois é em liga leve de alumínio, com as ferragens em aço inoxidável.

Com um calado de 1,65 metros, o “Wilma” tanto pode navegar em aberto, como em rio. Esta circunstância permite-lhe, por exemplo, subir o Tejo até à Azambuja sem qualquer tipo de problema, o que tem acontecido amiúde com os seus actuais proprietários.

Embora seja uma embarcação para navegação predominantemente à vela, o “Wilma” está também equipado com um potente motor Volvo Penta de 55 CV, o que possibilita uma velocidade de cruzeiro de seis nós, às 2.000 rotações. Uma tal motorização permite que esta embarcação cumpra, com facilidade, os horários pré-estabelecidos, conferindo- lhe uma capacidade de operação muito apreciável, o que nem sempre se verifica nas embarcações à vela. Para além das características de navegação fluvial e costeira, o “Wilma” está ainda dotado de capacidade de navegação oceânica, não só em face do formato e robustez do casco, como também da quantidade (e diversidade) do equipamento de bordo, mormente de navegação e da autonomia que lhe é conferida pelos 250 litros de gasóleo, distribuídos por dois depósitos, que permitem navegar cerca de 350 milhas, a uma velocidade de cruzeiro de sete nós. O depósito de água doce também é generoso, com 470 litros. Embora a sua data de construção reporte a 1977, o “Wilma” está equipado com uma vasta panóplia de equipamentos de segurança e de navegação mo- dernos, entre os quais um radar, sistema de GPS, o piloto automático e o navetex, que lhe permitem aventuras por mares menos navegados. Estão neste momento em fase de preparação duas viagens, uma ao Porto Santo, no início de Julho, e outra ao Mediterrâneo e Norte de África, entre Julho e Agosto, esta última integrada na regata da ANC. Para além disso, todo o equipamento existente a bordo é vasto, desde a palamenta e o velame ao equipamento de segurança e de navegação, sendo alvo de um cuidado muito particular, o que permite perceber o enlevo posto na operação e manutenção desta embarcação, que não acusa os seus vestutos 30 anos.

O “Wilma” está licenciado para acomodar até dez pessoas em navegação local, podendo acomodar facilmente entre seis a oito pessoas em navegação costeira, ou mesmo oceânica, distribuídas por três camarotes: um à proa, outro à popa, e o terceiro a meia-nau. O camarote de popa é completamente independente dos demais e está dotado de casa- de-banho e lavatório. Para além deste, existe uma casa-de-banho completa, dotada de chuveiro, que é contígua aos camarotes da proa e da meia-nau. Posto isto, navegar no “Wilma” só pode ser um prazer para os sentidos e um deleite para os olhos. A um largo, a navegação atinge a sua máxima expressão. Com a nortada de verão, característica na nossa costa, cujos ventos estão muitas vezes na casa dos 20-25 nós, o “Wilma” inebria e contagia qualquer um: velejadas na casa dos 7,5-8,5 nós não são invulgares, o que transforma qualquer vulgar passeio numa experiência única, ao nível do que os mais modernos veleiros são capazes, sem que a embarcação acuse o peso do esforço e os anos. É nestes momentos que a qualidade de construção de uma qualquer embarcação à vela se evidencia. Ser um clássico é também isto: não se vergar ao peso dos anos.

Estas qualidades náuticas permitem que o “Wilma”, sendo fundamentalmente um veleiro de lazer e recreio vocacionado para a navegação costeira e oceânica, participe ocasionalmente em regatas do circuito nacional, honrando sempre os seus pergaminhos e o seu pedigree de excelência.

FICHA TÉCNICA:
Comprimento: 12,35 m
Boca: 3,30 m
Comprimento fora a fora: 9,70 m
Largura fora a fora: 2,88 m
Calado: 1,65 m
Peso total: 7t
Peso do patilhão: 2,5 t
Pontal: 2,03 m
Altura livre do mastro grande: 11,50 m
Altura livre do mastro da mezena: 8,50 m
Motor: Volvo-Penta D2-55 (2008)
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Mais alguns dados não indicados no artigo da Revista Da Vela:

Equipamentos de navegação (actualização)no cockpit:
Piloto Automático Raymarine gama 7000
4 meters (Speed, VMG, Wind, Depth).
na mesa das cartas:
VHF Raymarine alimentado por GPS Raymarine,
Chartplotter Seiwa com entrada de GPS 12 canais dedicado, receptor de AIS e ligado ao computador do piloto automático
2 meter Raymarine (MULTI e GPS)
Navtex
Radar Raymarine

Programa de inverno já disponível

2010-09-22T15:47:00.004+01:00

O Try Sailing Day 2010 decorreu de acordo com as expectativas. Muito sol, vento fraco e o Wilma cheio de pessoas em regime de festa. Tudo indica que a apm10 venha a ter 2 novos Associados em resultado desta iniciativa. Lembramos que apesar de os Associados poderem entrar a qualquer momento, é tradição fazer-se "uma forcinha" especial em Setembro para fazer precipitar indecisos, o que resulta muito bem. (na foto um aspecto do Try Sailing Day 2010)
Tendo passado esta fase, a apm10 tem já no seu e-calendárioum programa de actividades até ao fim de 2010 que está à disposição dos Associados. Um dos pontos altos será a celebração "550 anos do Infante D. Henrique" na Baleeira-Algarve.

Participa no Try Sailing Day 2010 !

2010-09-07T15:12:00.004+01:00

A Associação Portuguesa Meridiano 10º vai efectuar a 19 de Setembro um evento denominado "Try Sailing Day". Esta iniciativa destina-se a facilitar o acesso à Associação de potencial Associados. A APM10 tem como objectivo permitir a aprendizagem e prática de Vela de Cruzeiro ao longo do ano e a custos moderados. Contacta-nos e participa no Try Sailing Day 2010.

Verão 2010 - Férias em pleno

2010-07-23T16:20:00.003+01:00

Foi na noite do passado dia 16 que um grupo de Associados iniciou a "Época de Verão" com a viagem Oeiras - Portimão. A saída deu-se já ao fim do dia, com pouco vento e mar cruzado, o que colocou desafios ao nível conforto da tripulação. Após a passagem do Cabo de São Vicente, tranquila, iniciou-se um largo com vento forte, onde o Wilma mostrou os seus dotes de cruzeiro navegando rápido e confortável apenas com genoa e mezena risadas. De assinalar o treino de leme efectuado ao Associado CH.

A primeira semana da "Época de Verão" decorre já no Algarve, assinaladas pelo relax e pela tranquilidade que a vida junto à natureza suscita e que a Ria Formosa (foto) tão bem ilustra. Prevêem-se várias semanas de vela de cruzeiro calmas, com conforto e segurança, características da Associação Portuguesa Meridiano 10.

Cruzeiro a Tróia com tripulação reduzida

2010-06-13T22:43:00.024+01:00

Da nossa Associada LL recebemos o seguinte relatório de cruzeiro:

Cruzeiro a Tróia com tripulação reduzida

Dia 4 de Junho de 2010 - ida

A largada de Oeiras, por volta das 10:30, ocorreu sem praticamente vento nem ondas, pelo que rumamos ao cabo Espichel a motor. Só pelas 12:30 é que o anemómetro começa a registar ventos da ordem dos 10 nós, provenientes de NW, altura em que navegamos com vento de través.
Meia hora depois a velocidade do vento mais do que duplicou, atingindo força 5, e obrigando-nos a colocar o primeiro rizo na vela grande. Com o aproximar do cabo, o vento continuou a aumentar e optamos por rizar também a genoa. Estabilizada a embarcação e com ondulação da ordem de 1 a 1,5m na alheta, lá seguíamos a bom ritmo, “surfando” as ondas.
Pelas 14:00 horas estávamos a dobrar o cabo tranquilamente e pelas 15:30 a tirar os rizos, pois o vento passara a moderado. Uma hora depois o vento caiu totalmente. Arreamos as velas e continuamos a motor até à marina de Tróia, onde chegamos por volta das 18:00. (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Assim foi o primeiro dia, essencialmente pautado pela sensação de serenidade que o mar transmite nestas condições e pelo desfrute da paisagem, proporcionando também uma boa prática de navegação costeira e em águas restritas.

Dia 5 de Junho de 2010 - regresso

Partimos de regresso a Oeiras pelas 09:00. O vento no Estuário do Sado apresentava-se moderado, mas uma hora depois caiu totalmente, obrigando a fazer a motor o percurso entre a saída do canal de Setúbal e Sesimbra.
Pelas 11:00, já com Sesimbra pelo través, o vento começa novamente a fazer-se sentir, atingindo força 4. Içamos velas e seguimos então á bolina rumo ao cabo Espichel.
A intensidade do vento, bem como a altura das ondas, foram aumentando gradualmente à medida que nos aproximávamos e que dobrávamos do cabo, tendo atingido por volta das 12:00, cerca de 20 nós e 1,5 metros de altura, respectivamente, condições que até aqui nos tinham proporcionado uma boa progressão e simultaneamente uma navegação tranquila.

Como estávamos à espera que a intensidade do vento diminuísse depois da passagem o cabo, à semelhança do que acontecera no dia anterior, optamos apenas por rizar a genoa, mas aconteceu precisamente o contrário. Passado meia hora, o vento atingiu a força 6, e as ondas, combinadas com as vagas, aparentavam cerca de 2 metros de altura. Aleatoriamente, varriam totalmente o Wilma, entrando mesmo pela janela do cockpit. A partir desta altura, sucederam-se os banhos inesperados á tripulação bem como à embarcação, tendo entrado água no poço, na cabine de popa e na cabine central.

Apesar de seguirmos a bom ritmo, a embarcação ia muito adornada, navegando com água pela borda, situação que recomendava rizar a vela grande, mas como as condições de mar não eram nada propicias, optamos por enrolar a genoa e seguir a motor, com mar na amura para reduzir o balanço da embarcação. Mas a força do vento continuou a aumentar, e o receio de que, com o aproximar do meio da tarde, altura em que já se previa que a intensidade do vento subisse, obrigou a rizar também a vela grande, operação que decorreu já em condições de segurança pouco recomendadas, tendo-se mesmo recorrido ao uso de arnês para prevenir uma eventual queda de homem ao mar.

E depois foi "aguentar", até que pelas 16:00, já na zona de sombra do cabo da Roca, a intensidade do vento diminui, passando a “fresco” e a vaga reduziu para 1,5m de altura, condições que nos permitiram então almoçar uma refeição preparada previamente. Hora e meia depois, já alimentados e quase secos, mas bastante cansados, atracamos no porto de recreio de Oeiras.

E assim, a sensação de serenidade do primeiro dia deu lugar a uma luta desigual com a natureza, só vencida pela confiança depositada num Amel 41’’ equipado com um novo Volvo Penta e pela determinação da tripulação em chegar.

Reflexões finais e ensinamentos para as próximas viagens: (mais do que descrever a viagem importa reflectir sobre os erros cometidos, todos eles básicos e amplamente divulgados na bibliografia da especialidade)

- Não rizamos antecipadamente a vela grande;
- Não nos equipamos integralmente com roupa e calçado impermeável;
- Não verificamos se todas as escotilhas estavam bem fechadas antes de zarparmos nem fechamos a cabine de popa mesmo depois de as ondas começarem a galgar a embarcação;
- Não nos alimentamos convenientemente antes da passagem pelo cabo.

HIP, HIP, HURRA PARA O FRANCISCO LOBATO

2010-04-18T23:46:00.010+01:00

pelo nosso Associado EAF
Sábado, 17 de Abril de 2010, 12H20.

Em frente ao Padrão dos Descobrimentos é dado pelo Secretário de Estado do Desporto, Dr. Laurentino Dias, o tiro de largada ao ROFF Tempo-Team do Francisco Lobato que parte em direcção a Port-La-Forêt, na Bretanha Francesa, no Golfo da Biscaia, local onde a nata da nata da vela mundial de competição em solitário treina sob a orientação de Michel Desjoyeaux, vencedor de 2 Vendee Globe e grande nome da vela internacional.

Depois de em 2009 ter ganho brilhantemente a MiniTransat entre La Rochelle, em França, e S. Salvador da Baía, no Brasil, com passagem pelo Funchal, em barcos de série, o Francisco Lobato inicia agora uma nova etapa da sua carreira de navegador em solitário, desta feita com um Fígaro Beneteau II One Design de 3 toneladas e 10,1 metros de comprimento, com o qual vai realizar a prestigiada Campanha Fígaro e competir com grandes nomes das regatas em solitário a nível mundial, já a pensar em mais altos voos, quiçá numa presença numa futura Vendee Globe.

Cerca das 11H30, em frente ao Padrão dos Descobrimentos, concentraram-se ao redor da caravela “Vera Cruz” cerca de uma centena de embarcações à vela de todos os tamanhos, tipos e feitios, numa grande demonstração de apoio e carinho ao Francisco Lobato, à qual o WILMA não podia deixar de se associar, sabendo-se que foi a bordo desta embarcação, que é hoje um clássico da náutica de recreio nacional, que ele deu “os primeiros passos” na senda de sucessos que o levam hoje a ombrear com os grandes da vela mundial.

Embora à saída da Marina de Oeiras a ondulação se apresentasse desencontrada e o mar algo agitado, com rajadas de vento a atingirem os 18 nós, junto ao Padrão dos Descobrimentos o mar estava quase chão, com ventos de 12 nós, o que permitiu à tripulação do WILMA aproximar-se da caravela “Vera Cruz” e desejar de viva voz ao Francisco Lobato votos de felicidades.

A avó, viúva do saudoso Eng. Guimarães Lobato, anterior proprietário, também presente a bordo da “Vera Cruz”, emocionada dirigiu à tripulação do WILMA palavras de agradecimento pela nossa presença num momento de tão grande significado não só para o neto, mas também para toda a família Lobato. Também a mãe do Francisco a bordo de um semi-rígido que serpenteava entre a cerca de uma centena de embarcações se nos dirigiu em jeito de agradecimento referindo “foi aí que ele começou”.

Pouco depois, o Francisco Lobato deixou a caravela “Vera Cruz” onde estavam sediadas as entidades oficiais, os familiares e amigos mais próximos, bem como membros do seu staff de apoio, e subiu a bordo do ROFF Tempo-Team para se preparar para o tiro de largada, após o que se formou um longo e colorido cortejo em direcção à barra do Tejo.

Dada a diferença de andamentos o ROFF Tempo-Team rapidamente tomou a dianteira e depois de ter serpenteado entre as embarcações em jeito de agradecimento e despedida paulatinamente foi-se distanciado até ser só uma vela encarnada no horizonte.

Felicidade e sorte são os votos da APM10 para o Francisco Lobato.

Cruzeiro da Páscoa aTróia

2010-04-18T23:38:00.004+01:00

pelo nosso associado JA

1º Dia 01/04/10
Compareceram à largada os associados EG, HS, LL , JA e os seus convidados num total de sete tripulantes. Depois de reabastecermos o Wilma, zarpámos rumo a Troia. Eram 10H15m quando deixámos pela popa a Marina de Oeiras. Saíamos a barra e, logo ali fomos surpreendidos por uma formação bem cerrada, de cinco caças, que vindos de norte cruzaram o nosso rumo R180 para não mais os voltarmos a ver. Avistámos então, pelo nosso través o porta-aviões francês, que estava fundeado junto aos silos da Trafaria.
O vento era fraco de 11 nós dos quadrantes de W-NW , a sonda marcava 9 metros ao fundo e o SOG 5.5. Dobrado o Cabo Espichel o vento caiu totalmente, enrolámos a genoa e, lá fomos com a ajuda dos nossos 50 cv. disfrutando da paisagem. Passámos Sesimbra e logo tomámos o enfiamento da barra de Setubal a R040’ entre a Ponta dos Lagosteiros, o Farol da Doca de Pesca e o Farol da Azeda lá no alto, em Setubal. O canal está balizado a bombordo confluindo com a zona de reserva e batemos fundos a partir de 8.5 metros.
Passámos o Outão a Secil e depois de cruzar a baliza de João Farto, rumámos à Ponta do Adoxe, onde está instalada a Marina de Troia, deixando à nossa popa a Doca de Pescadores. Estabelecido o contacto pelas 16H15m, lá estavam as ajudas no pontão, cais E41, para atracar de popa. Perfeito e à primeira mas, logo tivemos que mudar de cais, porque
a energia de cais não funcionava. Despedimo-nos do nosso associado EG, que regressava desde logo a Lisboa. Ficámos então, no cais C11 e feita a ronda de terra logo verificámos pouca disponibilidade de restaurantes, para lá dos hotéis. Optámos pela casa da praia, onde passámos todos os seis bons momentos.

2º Dia 02/04/10
O programa permitia a participação em regata, para o regional mas, nós optámos por fazer um dia de navegação livre no rio Sado. Largámos o cais por volta das 11H00 e fizemos navegação à vela durante o dia , estando o vento entre 12 -18 nós, o que nos permitiu uma bela passeata até à região da Lisnave. O rio oferece um plano de água com dois canais o canal norte, junto à margem e o canal sul, mais ao meio do estuário. A meio do estuário os baixios da Escama de Ferro, da Carraca, da Cabecinha ou do Campanário, devem ser observados e respeitados. Estando a maré a encher até às 15H00, só batemos menos de 3m na ponta do Campanário, onde se situa uma boía vermelha para marcar a rota dos ferrys e que no seu lado norte deve ser observada a sonda, com atenção. Aproveitámos para manobras de exercício como colocar o Wilma ao vento a pairar e aquartelar por viragem de bordo.

3º Dia 03/04/10
Organizado pela Camâra de Grandola, fomos ao Lousal, lugar mineiro mas desactivado desde 1986, no extremo sul do concelho, que pela seu passado histórico e actual reaproveitamento por parte do projecto Ciência Viva, aconselhamos todos os associados a ver de perto, almoçando no Armazem Central ou pernoitando na sua Albergaria. A história sócio-económica do Lousal, está intimamente ligada à industria mineira e agro-industrial da Sapec em Portugal. Tal como Neves Corvo e Aljustrel, insere-se numa faixa mineralifera que se estende até Sevilha, na plataforma continetal. Actualmente a tecnologia mineira e a sua mais valia estão do lado de lá, em Espanha.. O dia estava frio e com períodos de chuva e trovoadas, ameaçando o regresso para o dia seguinte.
O Jantar ponto alto deste cruzeiro, decorreu como no ano anterior, num hotel. A ANC e o CNS fizeram entrega de prémios aos vencedores do torneio e a Marina de Tróia associou-se ao evento sorteando estadias, amarrações de fim de semana e 18 magníficos buracos no Golf de Troia a que o nosso amigo Trinity não irá desperdiçar uma boa tacada, certamente.

4º Dia 4/04/10 Domingo de Páscoa.
O dia amanheceu com céu limpo, nada parecido com o anterior. O vento soprava nos 20knts, vinha de nordeste e ia dar uma boa ajuda até ao cabo. A previsão falava de onda de 3m com período de 20s a vir de noroeste.
Cumpridas as últimas formalidades, zarpámos pelas 10H00, içámos todo o pano e lá fomos pelo canal, agora no regresso, ao largo até ao Espichel. Contrariando as refregas, disparávamos, chegando a fazer 8.6 knts. À passagem pelo Outão, ouviamos no rádio, de quem ia mais à frente, as condições no Cabo. E, assim nos mantivemos R260 dando 1.5 milhas de folga para rondar o Espichel. Apontámos ao cabo fechámos o rumo 20/30º e sem necessidade rizar rondámos o cabo com a refrega a bater 23 Knts. A onda e o período eram mais curtos do que a previsão indicava e, curiosamente depois de passarmos o cabo o vento acentuou-se para 24/25knts. Colocámos o 1º rizo a pedido dos convidados e fizemos um bordo para terra, que não resultou porque nos empurrava para o cabo. O vento ameaçava rodar para N mas voltava a NE. Voltámos de novo e rumámos ao Raso. Pouco depois o vento caiu para 15 Knts e recuperados da salada de atum e do tintol ao almoço, voltámos a içar todo o pano. Andámos aproveitando os bordos ao vento fraco, até que tomámos o enfiamento da barra de Lisboa após o Cachopo de Sul Ow a R047 para logo de seguida recolher pano e preparar a entrada na marina de Oeiras. Fomos recebidos pelo nosso associado Alberto e pelo seu filho, que logo nos acenaram da muralha. E pronto, para o ano haverá mais Pascoa.

A Meridiano10 deseja "Bons Ventos" à Sagres

2010-01-18T20:34:00.007Z

O Navio-Escola Sagres vai inciar na próxima terça feira uma viagem de circum-navegação com a duração prevista de 12 meses. Durante esta Volta ao Mundo a Sagres visitará portos em países tão longínquos como o Brasil, Peru, Equador, Japão, China, Macau, Timor Leste, India e Egipto, entre muitos outros, e estará presente num conjunto de eventos, caso da EXPO Xangai 2010, o Dia de Portugal em S. Diego (EUA) e na cerimónia comemorativa da chegada dos portugueses ao Japão.

Esta viagem tem a particularidade de, pela primeira vez, ser patrocinada por empresas portuguesas num caso feliz de diplomacia económica, tirando partido de um dos símbolos de Portugal no Mundo, como é o caso Navio-Escola Sagres.

O Navio Escola Sagres é uma barca com gáveas partidas e mezena partida. O casco é de aço, sendo as chapas (10 mm) curvadas e soldadas nalguns pontos. O navio tem dez anteparas estanques dispondo quatro destas de seis portas estanques hidráulicas (comando local ou à distância) que garantem a estanqueidade entre compartimentos anexos. Para a propulsão à vela, tendo uma armação em barca, o navio dispõem de 10 velas redondas e 13 velas latinas, num total de 1979 m² de área vélica, podendo atingir uma velocidade máxima de 16,5 nós. Adicionalmente, refere-se que o navio tem um ângulo de estabilidade nula a 90°. mais info aqui

O NRP Sagres vai largar da doca de Alcântara na próxima terça-feira 19 pelas 11h. A Associação Portuguesa Meridiano10 vai acompanhar esta largada a bordo do Wilma, acompanhando a "barca" até ao mar junto ao Farol do Bugio num gesto de saudação da náutica de recreio.

Santa Maria Manuela: documentário histórico

2009-12-19T17:39:00.008Z

Hoje fazemos vela de interior surfando na net. Encontramos um documentário muito interessante no blog Wisevison um site amigo que "linka" para este site. Gostamos tanto que resolvemos publica-lo também: "Navios à vela no mar aberto fazem uma bela vista; ainda para mais se são um evento raro. Este filme mostra um dos navios portugueses do bacalhau. Desde o momento da saída com a benção da tripulação e do navio até ao momento que o navio regressa em direcção a casa com a captura da estação, este filme capta a atenção para uma arte que desaparecerá em breve." Fonte: National Film Board of Canada

Entretanto o Santa Maria Manuela está quase reconstruido; veja tudo em Santa Maria Manuela ; ver também: Argus

Rui Soares e António Pinharanda já em Santa Lucia

2009-12-19T15:36:00.005Z

Foi com prazer que acompanhamos a travessia do Atlantico do Rui Soares e do António Pinharanda, dois amigos da Apm10. A bordo do Thor VI, a viagem Las Palmas Santa Lucia decorreu ao longo de menos de 18 dias, excelente, tendo beneficiado de condições meteorológicas favoraveis e fortes.
Esta foi a primeira etapa da planeada volta ao Mundo que o Thor VI tem em plano. Esperamos ter mais notícias em breve. Mais notícias em Thor VI/

Francisco Lobato vence Transat

2009-10-25T22:17:00.007Z

A Apm10 regozija-se com a vitória do velejador solitário Francisco Lobato na Transat 2009

Francisco Lobato, o único velejador português a participar na Transat 6.5, regata que liga La Rochelle (França) a S. Salvador da Bahia (Brasil), com escala no Funchal, é o grande vencedor na classe de série da edição de 2009 da mítica prova transatlântica.Na madrugada de sábado, Lobato cortou a linha de chegada, colocada na Baía de Todos-os-Santos, em segundo lugar, depois de ter cumprido 20 dias, 17h, 8m e 15s de mar na segunda etapa, que ligou Funchal a S. Salvador da Bahia. O português registou os mesmos dias do que o primeiro a chegar ao Brasil, o francês Charlie Dalin, mas Lobato esgotou pouco mais de 11 horas.

Veja toda a informação aqui

É Francisco é neto do falecido grande impulsionador da náutica em Portugal e anterior propritário do Wilma Eng Guimarães Lobato.

Parabéns!

NRP Sagres - um sonho tornado realidade

2009-10-25T18:58:00.002Z

O nosso Associado MM teve a gentileza de nos enviar um belo relato da sua experiência a bordo da Sagres. Da leitura do mesmo podemos dizer que há sonhos que se tornam realidades quando lutamos por eles. Boa leitura e parabéns pela esta "peça".

Uma viagem no NRP Sagres: Eis um pequeno relato para dar conta que 5 dos nossos recreativos náuticos tiveram o privilégio de embarcar na Sagres e fazer uma parte do percurso da viagem de instrução 2009. Isto porque penso que não há maior nem melhor programa para um velejador amador português, do que poder participar, como “tripulante” numa viagem a bordo de um veleiro como a nossa Sagres. A Sagres, como navio escola da Marinha Portuguesa que é, procura fazer todos os anos a viagem de formação dos cadetes da Escola Naval. São normalmente cerca de 10 semanas, o que acontece no final do ano escolar, entre Junho e Agosto. Este ano, como se pode consultar no site do navio, a viagem incluiu o périplo, Lisboa – Bermuda – Nova York – Boston – Halifax – Belfast – Lisboa, sendo que a perna Halifax-Belfast foi disputada em regata. Tivemos então a oportunidade de fazer a bordo da Sagres a viagem de regresso a Lisboa desde o porto de Belfast, na Irlanda do Norte, onde ela participou no “Tall Ships Belfast 2009”. Datas previstas: largada a 16 e chegada a 22 de Agosto.

(clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Quanto aos participantes, temos que o MM e o JA fizeram as mais de 1000 milhas náuticas entre estes dois portos, juntamente com outros dois amigos do grupo de Patrões de Alto Mar de 2004 e a AA entrou em Cascais e acompanhou-nos até à base naval do Alfeite.

O programa foi combinado rapidamente em Julho, como é timbre deste mundo moderno de facilidades (apesar da crise), com troca de e-mails com o Comandante da Sagres, uma visita aos sites das companhias aéreas para nos levar a Belfast e fogo à peça!

Uma vantagem das viagens “low-cost” é, para além do preço, a existência de novos voos directos de ligação entre aeroportos secundários, dependendo dos fluxos de turismo. Resultado, estando nós a banhos no Algarve na altura, calhou “que nem ginjas” o voo Faro-Belfast directo da Aer-Lingus.

Belfast, o Titanic e uma surpresa
Chegámos a Belfast na 6ª feira dia 14. Eu (MM aqui) que tenho costela açoreana, imediatamente identifiquei, na aproximação à pista, as semelhanças com as nossas ilhas do atlântico, a origem vulcânica da Irlanda, o verde dos prados e o modo como são divididos por muros de pedra negra, a cor do mar e o tempo nublado e fresco mas ameno, a chuva tépida com que fomos logo recebidos, apesar da latitude elevada – 54ºN.

Belfast é uma cidade portuária que parece pequena mas na realidade tem 250 mil habitantes no seu centro e o triplo deste número na área metropolitana e que tem como um dos principais destaques o facto de ter sido num dos seus estaleiros navais que foi construído o Titanic, no início do século passado. Ainda hoje esses estaleiros são conhecidos por terem a maior doca seca do mundo.

Bem, lá chegámos, já molhados, ao porto, usando um esquema gratuito montado pela autarquia local que usa autocarros que fazem o percurso circular no centro de Belfast incluindo paragens em alguns pontos do recinto dos “Tall-Ships”.

O primeiro navio que vislumbrámos ainda ao longe, foi logo a nossa Sagres, o maior navio presente no certame, com o seu enorme pavilhão ao vento.

Lá conseguimos entrar, passando pelos milhares de visitantes que todos os dias fazem pacientemente bichas de centenas de metros. No último dia de visitas, sábado, foi batido o record de visitantes com mais de 15.700. E foi assim que entrei a bordo da Sagres pela primeira vez na minha vida, dando início a uma semana inesquecível.

A bordo da Sagres
Fomos recebidos pelo Comandante, na sua camarinha, nosso anfitrião e capitão durante a semana que se iniciava. De seguida fomos apresentados aos restantes oficiais e conduzidos aos aposentos – as camaratas dos 35 cadetes em instrução a bordo do navio.

Dormíamos com a juventude estudantil mas comíamos com os oficiais. Nada mal. A propósito de juventude é de referir nesta altura que nós, cinquentões, embora bem conservados, claro, éramos os mais velhos a bordo e portanto foi interessante podermos apreciar, nessa perspectiva, uma organização em funcionamento harmonioso com cerca de 200 pessoas entre os vinte e os quarenta e poucos anos.

Passámos o resto de 6ª feira e o sábado a visitar a cidade e o ambiente dos “Tall-Ships”, com algumas Guiness na mão à mistura, claro!

A propósito, um pequeno parêntesis para perguntar aos associados da APM10: sabem que outra embarcação lá estava a marcar presença em nome de outros tempos de regata à vela? Adivinhem… O Jolie Brise, pois então! O fantástico veleiro que ganhou a primeira Fasnet em 1925 e quando parecia condenado, em 1945, foi comprado pelo “nosso” Engenheiro Luís Guimarães Lobato que o recuperou – o barco e até o próprio nome - o que foi a salvação do veleiro, hoje pertencente a uma muito antiga escola de vela inglesa. 30 anos mais tarde trocá-lo-ia pelo Wilma de que foi o anterior proprietário, como sabemos.

Eis como a escala de tempo mais longo contém e recupera ligações que parecem perdidas pela nossa bitola de curto prazo.

A largada
E chegámos finalmente a Domingo, o grande dia de largar amarras! Tripulação fardada de branco imaculado, milhares de pessoas no cais, dois rebocadores para a manobra e nós, de máquinas fotográficas em punho, na expectativa… Os comandantes dos navios presentes tinham tido o briefing para a cerimónia de saída e estava combinado içarem o pano logo à saída do canal. A Sagres tem 23 velas, 10 redondas, nos mastros grande e traquete, 10 latinas entre mastros e 3 trapezoidais no mastro mezena, portanto já podem imaginar a expectativa destes velejadores que vos falam.

E posso dizer-vos, o nosso Comandante não a defraudou. Ainda os rebocadores não nos tinham largado e já a “faina geral de mastros”, como se designa o conjunto de tarefas de içar ou recolher todas as velas, tinha começado. E é de cortar a respiração. Dezenas de tripulantes na base dos 4 mastros com cabos nas mãos, cada um sabendo exactamente o que fazer, em movimentos coordenados ao toque de apitos dados pelos contra-mestres de cada mastro. E é ver as velas redondas a baixarem das vergas e as latinas a subirem nas adriças, 3, 4 e 5 ao mesmo tempo.

E depois há o pormenor da cruz de Cristo em cada vela redonda, que dá, não só uma identidade própria e uma personalidade à Sagres, a quem a vê de fora, como também representam um apelo a um símbolo que, para estes portugueses que lá estavam dentro, provocou uma comoção inesperada, deixando um sentimento estranho mas agradável como que de uma espécie orgulho nacional, realmente difícil de explicar, até porque estamos desabituados hoje em dia, destas coisas.

Mas as emoções fortes ainda não tinham acabado. À saída do canal do porto de Belfast, já com o pano todo, o nosso comandante faz uma manobra que também o diferencia dos restantes nesta parada. À chegada a Belfast vinda de Halifax, a Sagres esteve fundeada durante alguns dias numa baía logo ali a sul do canal onde agora navegávamos. Durante esse tempo e depois no porto, foi vista, visitada e recebida por milhares de pessoas que se apinhavam na margem e por dezenas de embarcações que sempre se aproximam dos grandes veleiros nestas alturas. Agora, na hora da despedida estava na altura de retribuir a simpática recepção daquela gente.

Então a Sagres, a navegar com todo o pano, ruma direita à proa da corveta da Marinha britânica fundeada à saída do canal e onde estavam as personalidades ligadas ao evento e à cidade. Ao chegar à frente da corveta, camba de bordo pela popa, faz a saudação com o apito, o que é retribuído e ruma à praia onde esteve fundeada, a 10 nós, com vento pela alheta de bombordo, a todo o pano!

Chega o mais perto que pode daquela imensa mole de gente especada na margem, camba novamente para o rumo original, faz a saudação com 3 apitos longos e um curto e afasta-se com esta despedida sensacional. Não me cansei durante toda a viagem de dar os parabéns ao Comandante Proença Mendes, quer pela manobra em termos náuticos, pois foi o único que envergou todo o pano e o usou para uma manobra destas, como pela atitude e postura profissional de dignidade e reconhecimento do valor e missão da Sagres de cada vez que contacta outros povos e nações.

As rotinas de bordo

Como vêem isto não começou nada mal. A partir daqui entrámos na rotina de bordo.
Era simples: O trabalho principal consistia em acompanhar a tripulação que estava de quarto, sobretudo nas tarefas de navegação. O JA levou para bordo um portátil todo artilhado com o MAXSEA que importa os dados do UGRIB e portanto permite-nos planear a rota com a previsão dos ventos. Esta tarefa extenuante tinha uma desvantagem. É que nos abria bastante o apetite. Felizmente a rotina de bordo previa essas situações, pois nunca passámos mais de 4 horas sem visitar a messe de oficiais para um reabastecimento em regra!

E se a bordo se come bem! A Sagres tem 3 cozinheiros e 2 pasteleiros que não deixam ficar os créditos por mãos alheias. Logo no dia em que chegámos o Comandante ofereceu às autoridades locais um cocktail a bordo. Para além da apresentação a condizer de todos os pratos e doçaria, mimosearam os convidados no final com uns pastéis de nata, tão bons ou quase, como os verdadeiros de Belém.

Mas quanto a navegação, a situação era clara: durante a travessia do canal da Irlanda, vento a 60º pela amura, no limite entre a bolina e o largo, o que não é a mareação preferida para as velas redondas da Sagres. Depois, na travessia da baía da Biscaia o vento seria de proa, o que significava ligar o motor de 1900HP pois o programa da viagem incluía uma paragem em Leixões e outra em Cascais para embarcar mais pessoas e o nosso comandante não se queria atrasar. Depois lá para os lados do Finisterra o vento rondaria para a alheta mas perderia força, o que dava na mesma. Portanto esperava-nos um dia e meio à vela seguidos de 3 dias de vento de porão.

E lá fomos, especialmente o JA “controlando” o rumo, a proa, a ETA de chegada aos Way-points. Sim, porque navegar com o timão foi só para a fotografia. O resto do tempo, quando não estávamos no posto de abastecimento, estamos no convés de popa, a gozar o mar, o sol que nos acompanhava cada vez mais à medida que descíamos na latitude.

O tempo passou muito bem, com bom mar e bom vento, sem grandes enjoos, com uma tripulação extremamente simpática e tolerante para com estes aprendizes de feiticeiros. Num dos dias houve treino de tiro do pelotão de fuzileiros. Os alvos foram balões coloridos, cheios com ar e água para ficarem ao nível da superfície quando atirados da alheta. Aquilo pareceu-nos difícil de conseguir com o balanço do navio e tudo, mas a percentagem de sucesso foi bastante acima dos 50%.

Noutros dias houve programas de diversão: Futebol de “convés”, uma variante de futsal com balizas mais pequenas, bola do tipo trapos para não saltar e com o mastro grande a atrapalhar no meio do campo. O nosso comandante foi o guarda redes dos oficiais, o imediato foi o avançado-centro. Não sei se foi o respeito pela patente mas até não lhes correu mal…

Os verdadeiros PAM (patrões de alto mar)
Nas noites calmas passadas no convés de popa a olhar para as estrelas e a contar quantos satélites passavam por cima de nós em órbita polar, começou naturalmente a surgir o plano de, finalmente, voltarmos a pegar nos sextantes para determinação da posição através da leitura da altura dos astros.

E, claro que, um dia o JA resolve juntar-se à tripulação do quarto das 4 às 8 para apanhar o chamado crepúsculo matutino e tirar a altura dos astros que por lá houvesse a essa hora.Toca a fazer o download do NAV32 que isso do cálculo pelas tabelas é para os cadetes e alunos de cursos PAM e tudo a postos para o dia seguinte. A missão falhou porque as nuvens a impediram, felizmente, digo eu, porque ao fim de 5 anos, com o sono interrompido de 3 ou 4 horas, voltar a pegar em instrumento tão raro, não augurava nada de positivo para o nosso ego, quanto mais para a navegação exemplar que nós e o nosso portátil estávamos a fazer até ali. Mas o que é certo é que esta pró-actividade do JA deu resultados imediatos, em todo o navio!

Em primeiro lugar, eu candidatei-me logo a medir a altura do Sol à passagem meridiana e assim fiz. Mas aí aparece-nos o comandante responsável pelos cadetes embarcados que, por acaso, é o professor de navegação astronómica da Escola Naval e desafia-nos para um concurso de cálculo da melhor posição após o pôr-do-sol.

Lá nos preparámos e, chegada a hora, qual não é o nosso espanto, aparece também o comandante do navio e mais 2 oficiais, todos de sextante na mão. Tinham ouvido dizer que havia sessão astronómica e queriam matar saudades. Lá fizemos uma animada sessão, um bocado confusa, com ordens, avisos para o relógio, lanternas para iluminar os apontamentos e o que é certo é que a nossa marcação não foi inferior à do professor – quer dizer, foi 3 milhas afastada – o que significa, igual. Enfim, cumprimos, com brilho, a nossa missão de navegadores. Uns verdadeiros PAM!

Mas ainda faltava mais uma prova de alto-mar: Subir ao cesto da gávea!
Pedimos autorização e fomos conduzidos ao mestre do mastro em causa. Escolhemos o traquete por ser mais à vante, o que deixou o contra-mestre do mastro grande triste por ter sido preterido. Cada mastro tem um mestre, um contra-mestre e uma tripulação própria e a rivalidade entre eles é inevitável mas salutar.

Vestimos os arneses e lá fomos, enxárcia acima, (é o nome da “escada” montada entre os brandais) acompanhados por um membro da tripulação que nos explicou a técnica para subir e descer em segurança. O dia e o mar estavam de feição para podermos apreciar o espectáculo e vencer as hesitações do balanço a mais de 30 metros de altura. Como não podia deixar de ser, foi um momento sensacional, pois, embora o mar estivesse calmo, o balanço àquela altura colocava-nos à vertical fora da borda.

A costa portuguesa
Assim se passaram os 4 dias de travessia do golfo da Biscaia, sem grandes novidades, com vento pela proa entre 15 e 20 nós e, portanto, navegação a motor na sua maior parte. Na 5ª feira à tarde passámos o Finisterra. Tratava-se de um marco importante para o nosso plano de navegação porque tínhamos previsto que, a partir de agora o vento, apesar de mais fraco, rondaria para podermos navegar a um largo.

O plano do nosso comandante, uma vez que estava previsto pararmos em Leixões para embarcar uns jovens representantes da Federação de Vela, era voltar a içar as velas no caminho para casa e portanto o que se pedia era que o vento dominante na nossa costa em Agosto não nos faltasse.

Assim foi. 6ª feira de manhã lá estávamos a pairar em frente ao Porto de Leixões e, após o embarque dos visitantes, toca a rumar ao sul, com mais uma faina geral de mastros para envergar o velame todo e beneficiar da “nossa” nortada. A saliência deste dia vai para o amável convite que o Comandante nos fez para jantarmos na sua camarinha.

Com semelhante anfitrião, foi uma refeição bem passada, com boa mesa, bom vinho, boa companhia. Só a ondulação nos fez lembrar e bem, que estávamos a bordo, porque, logo nessa altura, resolveu sacudir o navio mais que até então. Se não fosse o método engenhoso de estivar os talheres, pratos e copos a bordo, teria sido uma animação ainda maior, porque o número de mãos disponíveis não chegaria certamente para atender à fuga desobediente de tudo o que era peça naquela mesa.

Foi um bom motivo para o comandante nos falar, mais uma vez, da aventura que foi a regata de Halifax para Belfast, com ventos superiores a 30 nós pela alheta, o navio inclinado a mais de 30 graus, a navegar a 15 nós e com alguns tripulantes a ficarem menos à vontade com a situação. Todos desejámos ter estado presentes nessa altura, teria sem dúvida sido um momento a não mais esquecer para o resto das nossas vidas.

Entretanto, com a descida na latitude e a aproximação de terra, a temperatura subiu bastante e, por isso, não surpreendeu na manhã seguinte, à vista do Cabo da Roca, encontrarmos o vento térmico também na casa dos vinte e muitos nós. Como íamos com bastante pano, quando orçámos para lá do Cabo Raso, o vento passou para o través, a Sagres inclinou a 20 graus e lá voltámos aos comentários, já saudosos creio eu, da aventura de Halifax a Belfast.

E lá fomos surfando em grande estilo, com vento fresco mas mar amigo, como só os bons veleiros (bem comandados) sabem fazer, até ficarmos abrigados pela serra de Sintra e, finalmente “aterrarmos” ao largo de Cascais.

Em Cascais entra uma equipa da RTP e, mais importante para nós, entra a nossa PAM AA e assim, dos 7 do curso passamos a estar 5 presentes. Lá lhe contámos, ansiosamente, as peripécias por que passámos desde há 6 dias, para, na nossa ideia, ela ficar também com o nosso “diário de bordo” emprestado e incrustado e assim de algum modo se poder imbuir do espírito da viagem, a tempo de gozar a última etapa até à base naval do Alfeite, ao mesmo nível emocional que nós.

Enquanto isso, já a Sagres se faz ao mar e inicia mais uma faina geral de mastros para desfraldar o velame todo, pois, como sempre, a ideia é apresentar o navio à população, neste caso portuguesa que esteja nas praias e na costa aproveitando mais um esplêndido dia de verão em que o nosso clima é pródigo.

O plano é simples: passar o mais próximo possível da costa, entrar pela barra norte do Tejo, aproveitar a maré enchente e o vento e saudar com o apito todas pessoas nas praias e locais de interesse por onde passamos.

À aproximação do Jamor, o vento compareceu como se pedia e assim se cumpriu o objectivo de vermos a Sagres no Tejo a todo o pano, à hora do almoço, enquadrada no belíssimo cenário que é o estuário do Tejo e as proximidades de Lisboa. Fantástico, mais uma vez!

Às 5 da tarde de sábado, 22 de Agosto de 2009, a Sagres inicia a manobra de atracagem, com a ajuda de 2 rebocadores, na doca da base do Alfeite. Chega a casa, onde a espera, centenas de familiares e amigos da tripulação que esteve embarcada cerca de 12 semanas. Segue-se, de acordo com o plano, um período curto de paragem para reparações menores antes de nova viagem, dentro de poucos meses.

E nós, como ficámos?

Bem, foi sem dúvida uma semana de emoções fortes e, agora, este último parágrafo do relato deveria conter muitos adjectivos e pontos de exclamação para as exprimir convenientemente.

Para cada um de nós foi a primeira vez que embarcámos na Sagres, a expectativa foi crescendo à medida que a data do encontro se aproximava. Depois, a partida de Belfast, o desfile com o pano todo metido, a cruz de Cristo que nos dominava e envolvia e finalmente a chegada em grande estilo, novamente à vela Tejo acima, são tudo momentos para saborear na recordação, daqueles que temos de contar e re-contar aos netos. E agradecer ao “nosso” Comandante esta oportunidade que, sabemos, não acontece a toda a gente.

Bem haja!

O Wilma navegou pelo rio acima até Valada pela 2ª vez em 2009

2009-10-25T17:20:00.010Z

O Associado JA, a bordo de outro veleiro que não o Wilma fez o seguinte relato do 3º CRUZEIRO DO TEJO - “VOGAR CONTRA A INDIFERENÇA”:

Saída da Marina do Parque da Nações, pelas 10 horas, rumo à "cala norte", em três embarcações tradicionais do Tejo, um bote fragateiro e dois botes varinos, que calavam 1.80m. O Wilma e os outros três veleiros rumaram à "cala das barcas, cala sul". Deste modo, o espectáculo dos bandos de flamingos, patos e muitas outras aves, só para quem por lá passou. Trata-se de uma cala balizada e com boias de canal que apenas é critica na zona do pontão conhecido pelo pico das ostras, que a foto 7407 procura ilustrar no local. Navegamos sempre a bombordo e a sonda bate 2,90/3.10m às 11.00h.
clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Mais à frente, mesmo ali nas nossas barbas, o lugar à indignação e à "espantação". Poluir o Tejo impunemente, sem medos do poder local, nacional, ou maritimo. Importa denunciar e acabar com a situação.
Logo a seguir, as palafitas da primeira aldeia dos avieiros, mesmo aqui em Sta. Iria da Azoia. Goste-se ou não se goste a realidade mexe connosco. E assim vamos varendo o canal, rumo à baliza de Alhandra.

Retomamos o contacto com o Wilma, que após um pequeno incidente (ouvimos no rádio, entre a boia 8 e a baliza - afastar qb e, responder às autoridades maritimas que o canal está mal dragado, na cala das barcas), seguimos rumo a V.Franca de Xira.

Daí até Valada foi sempre a andar. O Leão Marinho II tomou a dianteira (o Patrão Jorge Duarte é um conhecedor, defensor e praticante deste percurso todo o ano) e, o Wilma seguiu no seu encalço num serpentear boias e redes, cruzando margens, num percurso invejável, que mesmo o magnifico Roteiro do Tejo de José Gomes patrão do Old Lady ficaria sem referências.

Entretanto, o passeio da indignação, terminava numa aldeia avieira, nas Caneiras, em Santarém, junto ao Tejo.Após o transbordo para uma barcaça de apoio dos bombeiros, saimos de Valada às 16h e chegámos à "República das Caneiras" pelas 17.15h num percurso radical com navegação de proa e jacintos a entorpecer a hélice, a toda a hora. Faltava água no rio, num canal navegável mas árvores, lixo e cada vez mais instalações dos arieiros, isso não faltava.

E foi assim, um pequeno passo no combate à indiferença por esse rio acima mesmo com a ajuda de "nuestros hermanos de Toledo" que se mobilizaram com "nos los otros" por um "Tajo limpio a navegar".

Parabéns à tripulação do Wilma e à LL pela excelente prova superada. Temos Patrão APM10.

Bons ventos! JA

Regresso a Oeiras: inicio da temporada off-Summer

2009-09-10T18:44:00.003+01:00

O Wilma já se encontra em Oeiras. Dá-se início às actividades regulares off-Summer da Apm10.

Sines by night

2009-09-05T22:28:00.001+01:00

O Wilma segue o seu regresso a casa!A chegada a Sines deu-se às 10 horas da noite após uma longa jornada de mais de 12 horas contra os elementos. é tempo agora de relax e convívio.

Vento forca 5 em Sao Vicente

2009-09-05T12:03:00.002+01:00

O esperado! Vento com fartura e mar misto na passagem pelo Cabo. Temos tido companhia na viagem o que é agradavel.

Saida de Lagos rumo a Oeiras

2009-09-05T09:48:00.001+01:00

O bom tempo marcou presenca no inicio da viagem Lagos Oeiras. Esperam-se ventos fortes de norte no Cabo de S. Vicente mas a tripulacao esta preparada. Preve-se uma paragem em Sines. A saida de Lagos cruzamos-nos com o MatchPoint, nosso visinho de Marina, que vai iniciar o mesmo percurso, talvez nos cruzemos no caminho.

Incomum Regresso a Oeiras

2009-08-19T23:08:00.012+01:00

Conforme já tinha sido escrito no post anterior, o mar estava "oleoso" tal era a falta de vento e ondulação. Claro que o Wilma deslizava veloz rumo a Oeiras impulsionado pelo Volvo Penta D2 a 2000 rpm.

As condições meteorológicas permitiram uma série de fotografias pouco habituais, confirmando que se pode sempre variar na arte do uso da câmara digital.

A breve paragem na Berlenga para banhos teria sido apenas mais uma não fora terem-se enrolado cabos e redes no veio do hélice provocando a paragem do motor aquando da manobra de fundear. Na foto vê-se a mão do Associado H.O. a cortar os cabos. Uma menção honrosa para a equipa de mergulhadores composta por H.O., M.S.C. e C.H.

Outro aspecto extraordinário no regresso a Oeiras foi terem-se avistado 5 animais que aparentavam ser peixes-lua. À primeira vista a barbatana dorsal fora de água aparentava-se com as dos tubarões mas uma aproximação lenta permitiu filmar os animais sem os afugentar.

mais info aqui

A "recta final" do Cruzeiro, o troço Cabo da Roca - Oeiras foi feito à Vela com bom vento como é habitual no final das tardes. O Wilma deslizava rápido, agora à Vela, como que a presentear a tripulação com bons momentos de evasão e divertimento.
Para o ano há mais !

Calmaria no regresso a Portugal

2009-08-13T15:33:00.003+01:00

'Ele hà coisas'. A viagem de regresso a Portugal iniciou-se hoje. A largada deu-se cerca das 1330 locais de Baiona (Espanha) com Sol e muito pouco vento. As condições meteorológicas atípicas incluiam vento fraco de SW o que faz demorar a progressao do Wilma. Para alem disso tornou-se indispensavel o recurso a 'vento de porão', uma situação inesperada. Prevê-se a chegada á Nazaré ou a Peniche amanhã pela tarde.

Combarro: fim de dia em grande !

2009-08-11T09:10:00.002+01:00

Um dia em cheio: popas, largos, bolinas, vento qb e uma temperatura do ar como ainda tinhamos encontrado. A frota consiste (para jà) no Wilma, ThorVI e CasikII. O próximo passo será um raid à vila, apòs as formalidades e banhos.

Bolinando com 20 nós

2009-08-09T13:50:00.002+01:00

As próximas 20 milhas serão navegadas à bolina. O vento sopra a 20 nós aparentes o que permite SOG de cerca de 7 nós. Vela 'semi-radical' no primeiro dia da ultima semana do Cruzeiro às Rias Baixas.

Saida de Vilagarcia

2009-08-09T11:32:00.004+01:00

Apesar de a saída estar planeada para as 1000, não foi antes às 1000 que saimos em direccao a Muros, na Ria com o mesmo nome. O vento estava variavel de NE ainda assim com intensidade suficiente para SOG 6.5. O sol brilha, a temperatura é agradavel e perpectiva-se um dia pleno de vela e evasão.

Bruxaria: mais um ponto alto dos Cruzeiros Apm10

2009-08-04T13:26:00.006+01:00

Rias Baixas (Espanha) 03 de Agosto 2009
Acordamos de manhazinha com o Sol a entrar no Wilma. Contamos 15 veleiros em nooso redor. A bacia rodeáda de praia e algumas rochas que se descobriam na maré baixa e marcavam a nossa posição com rigor, acompanhavavam o dançar das embarcações movidas pela cinemática das marés e das brisas fracas que , mesmo assim, se faziam sentir. Passámos a manha na praia e almoçamos a bordo com um daqueles cozinhados da Zita com tudo misturado acompanhado por um vinho tinto deixado pelo Joaquim Achando e entretanto condimentado com as navegações do Wilma desde Lisboa e que dão ao vinho aquele gosto especial. Às 16h00 levantamos ferro e, a motor, rumamos a Combarro, no extremo da Ria de Pontevedra. Sempre junto a Sul da Ria apreciamos a paisagem que nos surpreendia a todo o momento. Bonito.. muito bonito. Encostamos à excelente e novíssima marina de Cambarro às 18h00. Chegados ao porto os actos marinheiros iniciaram-se com a lavagem do convém e amuras e abastecimento do depósito de água doce. Depois daquele duche de chegada à marina e a saída, a pé, para jantar na zona típica de Cambarro com restaurantes com águas rés à Ria. Juntaram-se os 4 veleiros (Thor VI, Sail4us, Casic e Wilma ) e dali, pelas vielas antigas de Combarro contornámos os cruzeiros que se viam em cada encruzilhada e os espigueiros juntos às casas e entramos no Bar dos Esconjuros.. Ali e ao redor da mesa foi lançada aguardente e outros condimentos, açucar, café em grão, grão de bico e casca de limão. A bruxa maior ateou fogo ao caldo e esconjurou os presentes com a reza e, ao mesmo tempo, mexia o caldeirão sempre a arder e levantava a concha com o caldo flamejante a escorrer num tom quente de azul perante a concentração de todos os presentes...Um grande momento deste magnífico cruzeiro à Galiza. Antes que se tomasse aquela poncha quente cada um fez uma mexidela ao caldeirão pedindo um desejo. Já horas mortas pelas 01h00 toda a gente recolheu aos beliches. Amanhã vamos tentar ficar em Sanxenxo.

Onde está o Wilma ?

2009-08-02T13:42:00.000+01:00

Vigo: a confirmação

2009-08-02T00:05:00.004+01:00

No final da primeira semana do Cruzeiro às Rias Baixas, são 3 os veleiros que acostaram a Vigo, tendo os outros ficado por Baiona ou terem encetado a viagem de regresso.
As impressões da viagem não podiam ser melhores: confirma-se que as Rias Baixas são de grande interesse turístico a todos os níveis.
Durante este fim de semana proceder-se-à a mudanças na tripulação conforme ficou acordado entre Associados.

Wilma em alta nas Rias Baixas

2009-07-29T23:51:00.003+01:00

Uma animada tripulação composta por 5 Associados da Apm10 e 2 Convidados acostou hoje no Porto Desportivo de Baiona, em Espanha. A viagem foi feita em várias "pernas" mas sempre com "boa onda". Os relatórios recebidos por SMS indicam que a viagem foi muito agradável.
A partir de agora o Cruzeiro Rias Baixas 2009 efectua-se naquelas águas, em toada mais calma e social até à viagem de regresso prevista para dia 14 de Agosto.

Incidentes

2009-07-29T11:00:00.004+01:00

A única foto do Cruzeiro Rias Baixas 2009 recebida até hoje mostra um momento do abastecimento de Diesel que o Wilma efectuou a um veleiro do frota ANC.
A manobra foi efectuada com auxílio de cabos que transportaram 2 "jerrican" de combustível, o suficiente para permitir a continuação da viagem até à Póvoa do Varzim.
O incidente, também uma boa oportunidade de treino Apm10, deu-se ontem ao largo de Aveiro.

Onde está o Wilma - Verão 2009

2009-07-26T09:45:00.001+01:00

Começou hoje o Cruzeiro às Rias Baixas. O Wilma e a APM10 dirigem-se agora a "territórios" ainda não explorados, o norte de Portugal e a Galiza. Com bastante vento de proa, a saída deu-se à 6H00, a tripulação (5 homens e 2 mulheres) reporta progresso ao ritmo de 5.3 nós e prevê aportar à Nazaré ao final da tarde antes de seguir viagem para Baiona. Vamos actualizando o site á medida que se recebam mais informações.

Abriu a temporada Verão 2009

2009-07-11T00:11:00.003+01:00

A Apm10 iniciou hoje o seu programa de Verão. Uma ampla maioria de Associados vai participar este ano nas actividades programadas. Entre elas incluem-se as habituais semanas no Algarve em Julho e segunda quinzena de Agosto e o Cruzeiro às Rias Baixas, uma organização da Associação Nacional de Cruzeiros a que a Apm10 aderiu.
O Wilma saíu hoje 10 de Julho de 2009 pelas 23H15 rumo a Lagos onde se espera que chegue pelas 20H00 de amanhã, uma média de 6 nós ao longo das 125 milhas de viagem.

Oeiras somos todos - 250 anos!

2009-06-20T23:10:00.001+01:00

Desde a sua fundação em Paço de Arcos que a APM10 se identificou com o concelho de Oeiras. Claro que o facto os fundadores se terem conhecido no CDPA contribuiu para isso mas sempre houve qualquer coisa mais.
A inauguração do Porto de Recreio veio centrar as actividades da Associação justamente em Oeiras (antes o Wilma estava em Lisboa por falta de condições em Oeiras).
Foi por estas razões e outras que a APM10 viveu o fim de semana passado em festa: duas regatas em Oeiras (actividade pouco habitual na APM10) e uma saída nocturna para observação do fogo de artifício a bordo do Wilma. Este último foi particularmente espectacular, uma sequência de 15 minutos de pirotecnia acompanhada de música, tudo isto num ambiente idílico, calmo e muito relaxante. Fica na memória.
Os nossos parabéns a Oeiras pelos seus 250 anos !

O Piloto e o Leme – as desventuras de um par de amigos

2009-04-18T17:52:00.011+01:00

Seja humano ou automático o Piloto é quem nos guia. Ele e o leme fazem uma parelha de acção-reacção: por um lado o piloto dá ordens ao leme, mas este, mais sensível ao estado do mar e do vento, dá feedback ao piloto. Esta intima interacção vai além da mecânica chegando por vezes a ter carácter de folhetim.

No Cruzeiro à Macaronésia, houve momentos em que o Piloto e o Leme se desentenderam. O Leme achou que o trabalho estava a ser demasiado e deixou o Piloto a navegar sozinho. Resultado: momentos de aflição e interrupção do Cruzeiro até se fazerem as pazes, 1 mês depois. (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Texto de Alberto A. A., Outubro de 2008:

1º Episódio: Avaria no motor do Piloto Automático
Cruzeiro à Macaronésia no Verão de 2008, 4ª perna do percurso de regresso a Portugal no dia 7 de Agosto, a tripulação era constituída pelo Miguel, Paula, Alberto, Miguel C. e Rui.

O Wilma zarpou da Marina de Porto Calero em Lanzarote por volta das 10H00 com vento fraco e ondulação acentuada. O nosso destino era directo a Portimão ou passando por Porto Santo, dependendo das condições de tempo que fôssemos encontrar mais à frente. Na madrugada do dia seguinte, por volta das 02H00 e já depois de termos passado a Ilha Graciosa, que é a que se situa mais a leste do arquipélago das Canárias, o nosso piloto automático não aguentou o esforço para corrigir tantos obstáculos ao avanço, tais como o vento e as vagas que nos alcançavam pela proa e passou-se literalmente dos carretos. De imediato a “equipa de manutenção” permanente tomou conta da ocorrência para constatar que a avaria não tinha solução imediata. O consenso de regressar a Lanzarote foi geral, estávamos a cerca de 120 milhas, tendo em conta o cansaço e desapontamento eram unânimes e estava expresso nos semblantes da tripulação. Já de regresso, fizemos turnos de uma hora ao leme do Wilma, e todos concordaram numa escala técnica na Graciosa onde dormimos o sono reparador que todos ansiavam, tão agradável que até ficámos lá mais um dia.

2º Episódio - Avaria num dos cabos de transmissão do comando do Leme
Partimos da Graciosa manhã cedo, dia lindo, quando alterámos o rumo para Lanzarote (Oeste) tínhamos tudo a favor. O vento de popa e vagalhões pela alheta de estibordo, eh eh eh! Aquilo é que foi surfar mas, com a entrada de uma vaga maior o Wilma começou a descer em diagonal, ameaçando atravessar-se à onda e o timoneiro ao contrariar na roda de leme essa tendência...e “ trás” ouviu-se um grande estalo para espanto e susto geral mas, tudo ficou bem após alguns ajustes no rumo e nas velas. De maneira que continuámos a viagem já sem tanto entusiasmo mas, a segurança está sempre em primeiro. No dia seguinte, depois de entregar a responsabilidade da reparação do piloto automático a um técnico local para substituir as rodas dentadas danificadas, regressámos todos de avião a Lisboa excepto o Rui Rodrigues que apanhou boleia do veleiro “ Bijou”.

3º Episódio: Reparação do Piloto Automático e do cabo transmissão do Leme
A equipa que regressou a Lanzarote um mês depois para tripular o Wilma na viagem de regresso a Portugal era composta pelo Comandante e Skipper Eduardo, 2º Comandante e Oficial de Cozinha e Manutenção Alberto A.e 3º Comandante Rui R. Oficial Polivalente (sem esquecer o chá). Ao chegarmos já o piloto automático estava reparado mas tal não bastava. Procedemos ainda á reparação de um dos cabos de transmissão do comando do leme que no tal “trás” do mês anterior tinha ficado danificado, tendo se soltado da cremalheira por rotura do bucim. Foram construídas duas chapas de inox para segurar o cabo junto á cremalheira através de duas abraçadeiras. Efectuamos uma saída técnica para comprovar que tudo estava bem.

4º Episódio: Avaria nos cabos do Leme
No dia 20 de Setembro ás 07H00 saímos de Porto Calero rumo à Costa Portuguesa, com vento fraco vaga pequena mas incomodativa. Por volta das 23.00h enquanto o estava Alberto Afonso a fazer o quarto, ouviu-se um estalo e a retranca passou para o outro bordo, tínhamos cambado! Passei para manual e tentei corrigir o rumo mas a roda do leme estava solta, estávamos sem comando do leme. Gritei para o Eduardo que dormia e pedi-lhe ajuda para ir buscar a cana do leme de reserva enquanto eu tentava aliviar o impacto da retranca nos brandais segurando na escota e enrolando a genôa.
Com o barco já controlado pelo Eduardo e pelo Rui, fui investigar o sucedido, e constatei que as braçadeiras que tínhamos usado para reparar o cabo de transmissão do comando do leme, tinham cedido ao esforço soltando-se do seu suporte.
Estava eu com um alicate de pressão (grifo) a endireitar as chapas de inox que tínhamos construído para fixar o cabo, que ficaram tortas com o rompimento das braçadeiras, enquanto pensava onde e como é que iria arranjar outras mais fortes que as que se tinham partido quando, “se acendeu a tal luz interior “e perguntei-me, ”porque é que eu não aperto o cabo às chapas de suporte com o alicate de pressão e deixo-o lá? Da ideia á acção foi um instante, até a reforcei com a aplicação de outro alicate que o nosso skiper tinha na sua bagagem de emergência. Acabada a reparação, passámos á prova real, e… maravilha! tudo funcionava correctamente, ufa! que alivio para todos a bordo.
Em seguida ainda montei uns arames e umas madeiras para travar e limitar a oscilação dos alicates, que acontecia sempre que havia movimento nos cabos para correcção do rumo, ficou óptimo!
Entretanto tinha chegado o quarto do Eduardo G. que ficou com o Rui R., enquanto me fui deitar, embora sem conseguir dormir, pois passei algum tempo a observar o ligeiro movimento de vaivém dos alicates e a pensar que a reparação podia não durar muito. Porque razão ficámos sem leme? Só porque um dos cabos soltou o bucim da cremalheira? Fiquei intrigado! Passado algum tempo novo alarme, estávamos novamente sem Piloto Automático. Fui ver, e o problema estava na roda dentada exterior do motor do PA, que transmite o comando à roda do leme através de uma corrente de bicicleta. Pois é! O escatél tinha-se passado e a roda estava solta em relação ao veio do motor. Dois parafusos, uma lima e um martelo resolveram o problema, finalmente podíamos descansar.
De manhã e após ter conseguido dormir algum tempo, constatamos que a “engenhoca” se tinha aguentado. Depois do reconfortante pequeno-almoço, tentei convencer os meus colegas de viagem a voltar a colocar a cana do leme e a desligar o Piloto Automático. A finalidade era de poder fazer uma pesquisa ao sistema, e em especial ao outro cabo, que era uma suspeita partilhada entre mim e o Eduardo. No entanto a restante tripulação não concordou, tendo em conta que estava tudo a funcionar bem… Ok! Aceitei na condição de se fazer uma escala técnica, no local mais conveniente na Costa de Marrocos.

5º Episódio - Confirmação da suspeita.
Chegámos a Rabat de manhã, muito bem recebidos após termos avisado por rádio a nossa chegada, fomos encaminhados até á Marina. Enquanto os meus companheiros foram aos balneários, fui fazer a tal investigação ao sistema que nos tinha dado tanta preocupação.
Em análise, a nossa suspeita estava fundamentada, o outro cabo estava solto dentro da sua cremalheira devido á porca que o fixa á barra da mesma ter-se desapertado na totalidade estando o cabo de comando do sistema completamente desligado do mesmo. Podemos portanto concluir, que o cabo que se soltou da cremalheira, arrasando a rosca do bucim de ligação, foi originado pelo esforço de estar a suportar sozinho todo o trabalho da condução do leme, visto que o outro cabo estava solto talvez já á algum tempo.

Conclusão: Feitos os ensaios finais, todos concordámos que a roda do leme estava como já á algum tempo não se sentia, sem folgas e assim o PM entrou em merecido descanso e trabalho reduzido.

Cruzeiro a Valada 2009 - Natureza em estado puro!

2009-04-13T23:40:00.012+01:00

A participação da Apm10 no Cruzeiro a Valada de 2009 deu-se de Sexta-feira Santa ao Domingo Gordo. Ao longo dos 3 dias, pode-se desfrutar da beleza do estuário do Tejo, boa parte dele considerado Reserva Natural.

Com o Roteiro do Tejo do Cruzeirista José Mota e com o percurso já registado no chart-plotter, este cruzeiro efectua-se por canais estreitos mas é de relativa facilidade se se tiver em conta os 2 ou 3 pontos críticos do percurso.

O cais flutuante de Valada permite atracar nem que seja "abraçado"; ainda assim, fundear junto a uma ilha e usar o bote pode ser uma alternativa mais "natural" e por isso mais coerente com todo o cruzeiro.
(clique Leia mais ... para ver o artigo completo)
Dia 10 de Abril - À descoberta de um novo percurso
Tendo como tripulação o Paulo, o Miguel e as respectivas famílias zarpamos de Oeiras cerca das 9H40; o ponto de encontro com a frota ANC estava marcado para as 10H50 junto à Doca de Alcântara. As 8 milhas de distância foram todas realizadas à vela, ao largo, com corrente favorável, e ventos de 15 a 20 nós. Condições perfeitas para o Wilma, chegamos um pouco atrasados pelo que assistimos à partida da frota a cerca de 1 milha de distância. Nada que não se resolvesse, cerca da Ponte Vasco da Gama já o Wilma tinha alcançado os últimos dos 12 veleiros que subiam o Tejo neste dia.

A passagem da célebre bóia nº 1 foi atribulada, já que esta está muito mal colocada o que causou alguns encalhanços na frota; apesar de ser uma verde, tem de se passar a bóia por estibordo e por longe. Não fomos os únicos a encalhar neste ponto, situação que foi resolvida em 5 minutos com a utilização de velas que, devido ao vento forte que se sentia, foram suficientes para inclinar o Wilma e com apoio do motor retira-lo para águas mais profundas. É decididamente um local a passar com mais maré e tendo em conta a experiência ganha, talvez o ponto mais crítico da subida.

O resto da subida deu-se em fila, a bom ritmo e a motor, alternando-se períodos com genoa e sempre a registar o percurso em chart-plotter para se usar na viagem de regresso. O tempo chuvoso e ventoso não nos permitiu apreciar tanto a paisagem como esta merecia. Ainda assim a viagem foi agradável tendo-se chegado a Valada por volta das 16H30, hora a que nos juntamos ao grupo que já tinha iniciado o cruzeiro no dia anterior.

Foi nesta altura que o Paulo e a família se dirigiu a Lisboa de comboio; já que táxis e outros transportes não existem em Valada, o caminho para a estação foi feito a pé (!) o que foi relatado como uma caminhada agradável.

À noite tivemos ainda oportunidade de assistir a uma procissão evocativa da Via Sacra efectuada sobre o dique de Valada. O espectáculo das velas e os cânticos temperaram a noite com espírito Pascal.

Dia 11 de Abril - Convívio à beira rio
O dia de Sábado iniciou-se com bom tempo mas foi depois alternando com períodos de chuviscos e algum vento. Ainda assim havia condições de fazer a vontade às crianças e usar o bote para ir à "aventura". Na companhia da tripulação mais jovem do Shadoogie, veleiro que se abraçou ao Wilma durante a estadia em Valada, fomos ao Escaropim fazer um "levantamento". A existência de um afamado restaurante e a possibilidade de se acostar ou fundear nas imediações do dito local gastronómico eram as missões da aventura.

No regresso o Wilma tinha visitas, a família do Miguel, de Santarém, tinha aceite o convite para virem almoçar a bordo e já se tinha feito anunciar do cais. Foram 4 ou 5 horas de convívio e mais viagem de bote com as criaças, agora 4, que terminaram eram quase horas do jantar do grupo da ANC.

O jantar decorreu menos mal, sendo marcado por mais exibição menos conseguida do Benfica conforme se podia ver dos ecrãs da TV. Durante o Jantar combinou-se que um grupo de veleiros sairia mais cedo de Valada do que estava recomendado no programa do cruzeiro; o objectivo era chegar a Lisboa sem parar em Alhandra ou Vila Franca conforme estava planeado. Convinha chegar a Oeiras durante o dia.

Dia 12 de Abril - Bonita viagem de Regresso
7 da manhã. Com o apoio do Boomerang X e do Shadoogie conseguimos tirar o Wilma do local de amarração, de uma forma um pouco atribulada mas sem incidentes. A corrente desfavoravel e o facto do Wilma ter ficado encaixado em outros veleiros dificultou a manobra.

Com veleiros guia e indicação do chart-plotter a viagem foi feita com total confiança a velocidade moderada, o que deu para gozar a verdadeira beleza natural do estuário do Tejo. Houve quem lhe chamasse o Pantanal Português, uma comparação de nível de beleza lisonjeante. À chegada a Alhandra, os "barcos guia", que até aí tinham assumido as "despesas" do percurso deram meia volta e encostaram para almoçar. Verificou-se que havia quorum para continuar a viagem já que cerca de 6 a 8 veleiros decidiram continuar, entre eles o Shadoogie, nosso vizinho em Valada, e o Pardal.

A passagem da bóia 1 foi outra vez crítica mas o Shadoogie, de menor calado, foi servindo de "sonda" e prestando informações de profundidade que foram essenciais para se passar esse obstáculo sem perder demasiado tempo, o que foi conseguido. Ainda assim houveram veleiros que não encontraram a passagem e tiveram de esperar que a maré subisse.

À passagem pela Torre do Parque das Nações, subiram-se todas as velas e o Wilma deslizou até à Ponte 25 de Abril, momento em que a corrente e ventos menos favoráveis fizeram reduzir a velocidade do Wilma. Pelo meio houve ainda oportunidade de almoçar. As últimas milhas foram mesmo feitas a motor já que era difícil progredir de outra forma. Apesar de a tripulação ser reduzida (2 adultos e 2 crianças) a chegada a Oeiras foi pacífica, tendo sido pedida ajuda ao marinheiro de serviço para apoiar na manobra.

Conclusão: a subida a Valada é super agradável, é acessível se bem planeada e é uma alternativa simpática aos cruzeiros de fim-de-semana a Sesimbra ou a Tróia. Mais uma alternativa atraente para fazer Vela de Cruzeiro na APM10.

Regresso às Lides: a APM10 no feminino

2009-03-22T06:53:00.006Z

Regresso às lides que é como quem diz, regresso ao mar. Depois de um inverno em que a chuva marcou forte presença, o bom tempo regressou e com ele a vontade de ir para o mar e desfrutar em pleno o sol e a brisa marítima.

Foi assim que no passado fim-de-semana, tanto no sábado como no domingo, 14 associados e amigos embarcaram no WILMA. Como vem sendo habitual, o elemento feminino da APM10 vem primando por uma presença muito assídua. Convirá referirmos os seus nomes para que se conste: a Alexandra Alves, insigne médica e globe trotter assumida, que já esteve em toda a parte do mundo e onde ainda não esteve está a pensar em ir, e a Lucília Luís, eminente engenheira, uma mulher como há poucos homens, firme e determinada, sem nunca desmerecer a sua feminilidade, que trata o plotter por tu e que lhe troca as voltas sempre que esta peça de equipamento se engasga… (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Pois é: elas vão ao leme, sobem e descem velas, pôem e tiram defensas, organizam e cozinham, preparam petiscos, dão aulas de ciências naturais, biologia, geografia, artes de marinharia, português, etc., etc. São assim as mulheres na APM10… Os homens que se cuidem porque qualquer dia passam todos a grumetes de 3ª categoria, sem direito a saírem do porão e com ração reduzida…

Se no domingo o vento emigrou lá para os lados do Cabo Raso e de lá não quis sair, já no sábado da parte da tarde (Windguru dixit…), depois de um belo almoço de convívio junto à Baia de Cascais, em que se falou de viagens desde Machu Pichu, a safaris de balão no Quénia, grandes mergulhos nas Filipinas, a presença portuguesa em Malaca (grandes viajantes são os associados da Meridiano 10…), o vento começou a subir de intensidade como, aliás, o intenso manto de nuvens sobre a Serra de Sintra fazia prever.

De repente, o vento começou a soprar até atingir rajadas de 24 nós, o WILMA a inclinar como nos dias de grande temporal e a bater os 7,5 nós. De tal forma foi que, para aproveitar tão extraordinárias condições de vento, decidimos prolongar o bordo até Paço de Arcos, tal a excitação que se tinha instalado a bordo.

Mas não se pense que no domingo não obstante não haver praticamente vento, com excepção junto ao Cabo Raso, não foi igualmente proveitoso: sob a batuta do Mestre Joaquim Achando, navegámos à popa arrasada, com a vela grande para um lado e a genoa para outro (navegação à borboleta). Com 5 nós de vento verdadeiro chegámos a atingir a esfusiante velocidade de 2 nós. Gozem, gozem, mas digo-vos que foi um verdadeiro exercício de concentração e paciência. Porque, como diz o Mestre Joaquim Achando, com vento todos andam, mas sem vento só alguns…Por isso, não se diga que não há vento para ir para o mar, o que é preciso é agarrar o vento.

Também ficámos a saber que o nosso eminente, sabedor, e mui amado Tesoureiro, de seu nome Tiago Lousada, tem uma queda natural para a cozinha. Ficámos com a certeza de que o WILMA terá a muito curto prazo um Chef de renome. Pelo menos, o bife e o “Arroz à Tiago Lousada”, pareceu não desmerecer de qualquer restaurante que se preze. O Frederico que o diga, que mesmo enjoado comeu como gente grande…

E foi assim o passado fim-de-semana. E melhores dias estão para vir. A Primavera está a chegar… Vistam os fatos de banho que o mar chama-vos…

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (4ª e última parte)

2009-03-08T21:42:00.003Z

4º Dia – Regresso a casa, por Eduardo Faria

A previsão meteorológica para o dia de Carnaval apontava para vento fraco, ou mesmo muito fraco durante todo o dia. Ou seja, a viagem de regresso seria feita com recurso ao “vento de porão”. Em contrapartida, o dia apresentava-se aprazível, céu azul, com temperaturas primaveris e mar chão.

Enfim, não iríamos ter vento, também não se pode ter tudo, mas o regresso seria feito sob um céu esplendoroso e mar de almirante.

Depois de tomado o pequeno-almoço, foram divididas as tarefas: (clique Leia mais ... para ver o artigo completo) enquanto a Paula e o Eduardo Faria faziam compras de última hora no mini – mercado, espaçoso, diversificado e imaculadamente limpo, e tratavam também do check out na recepção, onde a Cátia, jovem e simpática recepcionista já estava em alvoroço porque ainda não tínhamos devolvido os cartões de acesso que nos tinham sido fornecidos sem pagamento de caução, ao arrepio do que aconteceu com os demais participantes no cruzeiro, o Miguel Oliveira e o Joaquim Achando encaminhavam o WILMA para o cais da recepção para reabastecimento de combustível.

Cerca das 10H00 saímos da marina sem pinga de vento e com o mar quase estanhado. À nossa frente o BBM, do Bernardino Moreira, e o TRANQUILIDADE que, com um motor bem mais potente, rapidamente se afastou. No horizonte viam-se 8 embarcações que, com a vela grande em cima, rumavam igualmente ao rio Tejo. Pelas comunicações via rádio apercebemo-nos que entre elas se contavam o TRINITY, do Santana, que animava a frota com as suas frases cheias de espírito, e o NORTON.

A 7 nós rapidamente ultrapassámos o estreito e pouco profundo canal de acesso que liga o estuário do Sado a Sesimbra. Cerca das 13H00 passámos o Cabo Espichel. Pouco antes tínhamos rejubilado com um súbito aumento do vento. Debalde. O aumento da força do vento pouco antes do Cabo Espichel foi sol de pouca dura. Nem deu para encher as velas.

Eis senão que, de repente, o motor do WILMA começa a engasgar-se. Mas que se passa? Ainda há pouco tínhamos reabastecido. Não podia ser falta de combustível. Rapidamente nos apercebemos que o “engasganço do motor” tinha resultado do facto do combustível se ter esgotado no depósito de bombordo, uma vez que só este estava depósito estava seleccionado. Durante a manhã o Miguel e o Joaquim tinham estado a fazer experiências com o selector de combustível para verificar o sistema de alimentação.

O ambiente a bordo era de perfeita descontracção e a tripulação do WILMA aproveitava o tempo quer para conseguir um bom bronzeado, quer para colocar a leitura em dia. O serviço de catering a bordo estava ao nível dos seus melhores dias: as sandes preparadas pela Paula Oliveira tinham um ar muito biológico e estavam não só muito saborosas como tinham um aspecto farto. Desapareceram muito rapidamente acompanhadas de um vinho tinto, reserva 2002, muito distinto, vindo directamente das cada vez mais afamadas caves do WILMA.

Entretanto, o NORTON, que seguia umas 5 milhas à nossa frente, ia distribuindo entre os veleiros que se encontravam nas suas proximidades uma feijoada que, pelo que nos fomos apercebendo pelos comentários via rádio, nomeadamente por parte do Santana, estava divinal e de chorar por mais.

A viagem ia decorrendo sem história. Cerca das 15H15 cruzámos o farol do Bugio por bombordo com o mar completamente estanhado e sem uma brisa, com a temperatura do ar a rondar os 20º C. Ao longe podíamos ver o passeio marítimo pejado de gente entre a marina de Oeiras e a praia de Paço de Arcos. Os foliões aproveitavam o Carnaval em pleno…

Quinze minutos depois dávamos entrada na marina onde já se encontrava estacionado há cerca de 1 hora o JAD. No tombadilho o Philippe destacava-se com o cigarro na boca a desfrutar do sol quente da tarde. Juntamente com o António ajudaram-nos a lançar os cabos que permitiram atracar o WILMA sem sobressaltos, manobra que foi atentamente observada pelos milhares de mirones que se espraiavam pela marina nesta magnífica tarde de Carnaval.

Depois de posta a conversa em dia o WILMA foi arrumado, limpo e finalmente lavado, pronto para que outros pudessem desfrutar.

Mas um dia destes não podia terminar sem um episódio digno de registo. Quando todos se preparavam para abandonar o WILMA e rumar a suas casas, os óculos da Paula Oliveira, encarrapitados na cabeça, caíram à água e afogaram-se…

Meus Deus, que tragédia. O Miguel, marido extremoso e qual nadador – salvador de reconhecidos méritos, ainda tentou num golpe obstar à tragédia que se avizinhava, mas os ditos cujos já iam lá em baixo, bem sob a quilha da proa do WILMA. Tristeza infinita. Uns óculos escuros RayBan ainda por cima com elevado valor estimativo para o casal Oliveira, deu para perceber, jaziam no fundo da marina …

Que fazer? O Miguel Oliveira preparava-se para mergulhar nas águas, mas os 13º C de temperatura da água desencorajam qualquer um, por mais destemido que fosse … Parecia que o destino dos óculos estava selado…

Mas inconformado com semelhante destino depois de tantos de bons serviços à Paula Oliveira, o Eduardo Faria lembrou-se de pedir socorro junto da recepção da marina, recordando-se que um dos marinheiros que aí presta serviço costuma fazer caça submarina. Mas, azar dos Távoras, o dito marinheiro estava de folga …

Mas eis que o Jorge da recepção se recorda que tinha acabado de entrar nos balneários para tomar banho um mergulhador de caça submarina. Dito e feito. Entrámos nos balneários e o dito mergulhador ainda tinha o fato vestido. Será que este amigo se importaria de fazer de bom samaritano? Depois de alguma insistência lá acedeu a ir mergulhar sob a quilha da proa do WILMA. Com 3 golfadas de ar, percebia-se que o nosso amigo mergulhador sabia da poda, lá desceu ao fundo da marina e recuperou os óculos para grande gáudio da Paula e do Miguel Oliveira que já viam a vida a andar para trás…

Tinha terminado em beleza o Cruzeiro de carnaval. Para o ano há mais.

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (3ªParte)

2009-02-28T20:43:00.009Z

3º Dia – Entre a o céu e o mar,
por Eduardo Faria

O dia amanheceu resplandecente, convidando a um passeio por Tróia. Foi isso que fizeram os mais madrugadores, a Zita e o Eduardo Gonçalves acompanhados do Eduardo Faria, depois de um bom banho matinal nos esplêndidos balneários da marina e antes do sempre substancial pequeno – almoço a bordo do WILMA.

Durante cerca de 1 hora percorreram o núcleo central do complexo de Tróia, hoje designado de Tróia Resort, passeio que para o Eduardo Faria foi verdadeiramente nostálgico, uma vez nos idos anos 80 esteve ligado à Torralta, época durante a qual foram construídos algumas das mais emblemáticas infraestruturas que hoje compõem o empreendimento: as Torres Rosamar e Magnólia que hoje integram o Hotel Aquaresort & Spa, a Torre Túlipa, o campo de golfe e o acolhedor Clubhouse, etc.

A Tróia de hoje tem, indiscutivelmente, um conjunto de infraestruturas de classe internacional que a tornarão nos próximos anos uma referência do turismo nacional e internacional, como já o foi, aliás, nos idos anos de 60, 70 e 80. Uma palavra para as moradias que bordejam o lago artificial que está em fase final de construção e que são, de facto, do melhor que existe em Portugal e no mundo, não só pela qualidade do projecto, mas também pela sua localização e pormenores construtivos. O preço é, por isso, em conformidade …

Eram entretanto cerca de 9H00 e apressámo-nos a dirigir para o WILMA onde a Paula Oliveira já tinha providenciado um pequeno-almoço para os 7 tripulantes: a Zita e Eduardo Gonçalves, o Eduardo Faria, o Miguel Oliveira e a Paula, o Sérgio e Ana Freire e o Joaquim Achando, a mais recente e valiosa aquisição da APM10, um amante das coisas do mar e com uma larga experiência de navegação à vela.

Entretanto, ligou-nos o Paulo Pereira (clique Leia mais ... para ver o artigo completo) manifestando vontade de se nos juntar a partir do meio-dia, depois de concluídos os compromissos profissionais que o fariam deslocar a Setúbal nessa manhã. Assim, ficou combinado que por volta do meio-dia o iríamos buscar ao porto de pesca e iríamos navegar pelo Sado durante o resto do dia.

Mas neste tipo de eventos as (boas) surpresas estão (sempre) ao virar da esquina. Quando já tínhamos saído da marina de Tróia em direcção a Setúbal para o rendez-vous com o Paulo Pereira, acompanhados do Santana e esposa, os nosso amigos do Trinity, que tínhamos convidado para nos acompanharem durante o dia, eis que o nosso amigo belga do JAD, grande em tamanho e em coração, mais conhecido pelo Filipe, liga incitando-nos a juntarmo-nos a eles e aos amigos que tinham a bordo para um almoço fundeados junto a Albarquel, ao fundo da Península de Tróia.

Dito e feito. Proposta irrecusável. Depois de apanharmos o Paulo Pereira no porto de pesca de Setúbal, desta feita com 10 pessoas a bordo, dirigimo-nos em direcção a Albarquel, onde chegámos cerca das 13H00, e fundeámos abraçados ao JAD. De repente e sem ninguém dar por isso, passámos a ser 18 pessoas distribuídos pelas duas embarcações. Com isto o calor apertava e o apetite também…

De repente, das catacumbas do WILMA, da responsabilidade do departamento gastronómico, a cargo da Zita Gonçalves, da Paula Oliveira, da Ana Freire e da Paula Santana, começam a surgir as mais variadas iguarias para satisfazer o apetite voraz dos presentes, acompanhadas de vinhos (muitos) e variados. Começamos a perder a conta às garrafas de vinho consumidas a bordo nos últimos dias. Há uns quantos que não bebem água há uns quantos dias…Ou seja, desde que saíram de Oeiras.

Eis, senão, que aparece o Filipe com uma garrafa de whisky na mão, oferta do JAD à tripulação do WILMA. Não demorou muito tempo a desaparecer, verdade seja dita. Entre anedotas, e notas relativas à preparação da viagem que o António e o Rui Soares, dois bons amigos destas andanças, a bordo do THOR VI, vão iniciar no próximo Outubro e que esperam dure cerca de 18 meses, tudo serviu para justificar mais um copinho de whisky.

Com a aproximar do final da tarde o vento que durante todo o dia tinha desertado para outras paragens começa a dar sinais da sua graça. Aproveitámos para uma velejada até Setúbal para deixarmos o nosso amigo Paulo Pereira, sempre a rondar os 7,5 nós. Com a excitação estampada nos rostos em 2 bordos chegámos ao porto de pesca de Setúbal, com o sol já a pôr-se no horizonte, onde dissemos adeus ao Paulo Pereira.

Saídos do porto de pesca apontámos à marina de Tróia sempre com muito bem vento, o que permitiu que o WILMA mostrasse ao Santana que é um barco que não desmerece do TRINITY em termos de velocidade. No resto a patine do WILMA mostra que é um clássico por direito próprio…

Chegados à marina despedimo-nos dos nossos amigos Zita e Eduardo Gonçalves, Sérgio e Ana Freire que iriam regressar de carro a Lisboa nessa mesma noite.

Acabámos a noite a jantar uns belos bifes no TRINITY, a convite do Santana e da Paula, onde os prato forte da conversa foi o hidrogénio e a sua aplicação na melhoria da eficiência dos motores a combustão, em resposta ao aumento de preço e a escassez dos combustíveis fósseis. Mais um excelente dia tinha chegado ao fim. O cruzeiro de Carnaval da ANC estava-se a revelar um excelente momento de férias e de convívio.

Mas “não há mal que sempre dure, nem bem que não se acabe”. Amanhã, 3ª feira, dia de Carnaval, pela manhã iríamos regressar a Oeiras.

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (2ªParte)

2009-02-26T23:29:00.009Z

2º Dia – Subida do rio Sado até Alcácer do Sal,
por Eduardo Faria

Manhã de domingo. Depois das excitação do dia anterior houve que levantar o rabo da cama cedo. Havia que aproveitar ao máximo a enchente da maré para conseguirmos chegar a Alcácer do Sal, um percurso de cerca de 20 milhas náuticas, onde estava previsto almoçarmos. Á noite estava previsto um buffet na Torre Túlipa para onde estavam previstos 120 comensais. O programa do dia prometia …

Soprava um vento moderado do quadrante norte, mas que se esperava ficasse reduzido quase a zero para o meio da manhã, como aliás veio a acontecer. Era também esperado um aumento da temperatura máxima.

Entretanto, toca o telefone. (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)
Era a Lucília Luís a informar que já estava em Tróia e que esperava reunir-se à tripulação do WILMA dentro de 10 minutos, acompanhada de mais dois colegas de trabalho. Um deles a Ana, cá para nós que ninguém nos está a ouvir é uma cara linda, e que já tinha estado connosco no verão passado no decurso de uma saída em que nos fomos encontrar com o TRINITY do Santana 5 milhas ao largo Cascais, encontro que foi coroado com um almoço para mais tarde recordar que envolveu 18 pessoas no total, em plena baia, em frente ao Albatroz.

Ou seja, a tripulação do WILMA durante este domingo iria ser constituída por 10 pessoas. Catita. Enquanto esperávamos pela Lucília e os seus acompanhantes os 7 que tinham pernoitado a bordo foram tomando o pequeno – almoço.

Cerca das 9H10 atracava no molhe um galeão do Sado que iria servir de navio – almirante à frota da ANC durante todo este dia e que iria transportar todas as tripulações das embarcações que calavam mais do que 2,00 metros, demasiado calado para a profundidade do rio em alguns dos troços. Como o WILMA cala 1,60 não iria ter qualquer problema para subir o rio até Alcácer do Sal.

Começam os primeiros veleiros a sair da marina. A agitação instala-se. Chega, entretanto, a Lucília Luís com os seus 2 acompanhantes. Cumprimentos da praxe. Com o Miguel Oliveira na roda do leme começamos a soltar os cabos e saímos da marina para nos juntarmos às embarcações que pairavam ao largo, esperando ordens para avançar rio acima.

O galeão acelera para se colocar à frente da frota comandada pelo representante da ANC em Setúbal, José Barbas, nome bem apropriado para quem tem uma barba farta, digna de um verdadeiro lobo do mar, acompanhado pelo Ruy Ribeiro e pelo José Oliveira, da direcção da ANC, responsáveis pela organização do cruzeiro.

Eis que, de repente, seis golfinhos do Sado nos fazem as honras da casa e começam a saltar junto ao través e à proa do WILMA. Um espectáculo extra neste Cruzeiro de Carnaval. As tripulações apanhadas de repente por este espectáculo não escondem a excitação perante semelhante espectáculo. Os gritos de satisfação são mais que muitos. Foi assim durante cerca de meia hora. Uma experiência inolvidável para muitos e certamente algo para mais tarde recordar.

A frota avança a motor rio acima. Passamos pelos estaleiros da Lisnave, onde se via um número considerável de grandes petroleiros em reparação, e pela fábrica da Portucel, a bombordo.

O rio começa então a estreitar e a profundidade a diminuir, o que requer uma cada vez maior atenção. Algumas das embarcações começam a ter dificuldades em progredir. O JAD que ia à cabeça da frota da ANC e que só cala 56 cm tem que vir à rectaguarda para ajudar a desencalhar uma embarcação.

Cerca de 13H00 o calor aperta e frota avança lentamente como rio cada vez mais estreito e mais baixo. Entretanto 3 embarcações são obrigadas a fazer o caminho de regresso à marina. O respectivo calado, superior a 2 m, não lhes permite avançar mais, sob pena de encalharem, o que ninguém queria arriscar, tanto mais que a maré estava a encher.

Alternando entre a margem direita e a margem esquerda, tendo sempre como referência o galeão que liderava a frota e as indicações dadas pela plotter, fomos prosseguindo até que, cerca das 14H00, vislumbrámos Alcácer do Sal e o cais improvisado onde deveríamos atracar. O galeão foi o primeiro a atracar, tendo as restantes embarcações ficado abraçadas a este.

O calor apertava e a fome já era alguma. As cerca de 90 pessoas foram transportadas até ao restaurante Barrosinha, à entrada do herdade do mesmo nome, situado a cerca de 4 km do ponto de atracação, num camião de caixa aberta tapado por uma lona com assentos nas laterais, usado para o transporte do pessoal na actividade agrícola no Alentejo, e num jipe.

Foram necessárias várias viagens para transportar toda a agente, mas em cerca de 20 minutos todos estavam a almoçar um belo pernil ou um excelente ensopado. Um restaurante a fixar. A sopa alentejana era também de excelente qualidade, fazendo jus à excelente gastronomia desta parte do país.

Mas os marinheiros estão sempre dependentes das marés. Uma vez que a preia-mar tinha sido cerca de 14H40, estando, por isso, desde essa hora a maré na vazante, houve que apressar o regresso de forma a garantir que o percurso de regresso fosse feito sem percalços de maior.

Assim aconteceu. Cerca das 18H00 demos entrada na marina de Tróia. Tinha-se cumprido uma parte do programa previsto para este dia, depois de um percurso de regresso feito com a maior normalidade e tranquilidade e já com o sol a pôr-se no horizonte. A Lucília Luís e os respectivos acompanhantes regressaram no JAD e dirigiram-se de imediato a Lisboa, uma que no dia seguinte para eles era dia de trabalho.

Faltava agora o jantar no Aparthotel Túlipa previsto para cerca das 20H00. Havia que tomar banho de chuveiro e aprontarmo-nos, o que com 35 embarcações demora sempre o seu tempo, não obstante a qualidade e dimensão dos balneários de marina de Tróia, certamente entre os melhores que conhecemos a nível nacional.

Entretanto, antes do jantar, juntou-se a nós o Joaquim Achando, que desde há 2 anos que vem fazendo viagens connosco, mas esta é sua primeira viagem como novo associado da APM10, e que nos acompanharia na viagem de regresso a Oeiras, acompanhado da sua cara-metade, a Helena, que só estaria connosco durante o jantar, uma vez que na manhã de 2ª feira tinha compromissos profissionais inadiáveis, em Lisboa.

Às 20H00 dirigimo-nos para o buffet no Aparthotel Túlipa. Foi um franco convívio entre todas as tripulações participantes no cruzeiro e todos os amigos que se decidiram juntar-se a nós. Aí reencontramos (entre outros) o Venâncio Bicho, proprietário do “How are the Things”, e a esposa, que estiveram connosco no Cruzeiro ao Mar de Alboran realizado em 2007, e o seu novo rebento, a Sofia, de 8 meses. Também ficámos a conhecer o mais recente descendente do Ruy Ribeiro, o António, com 8 semanas.

Reencontrámos também neste convívio os amigos do “Laska” que ficou desmastreado na viagem de regresso do Cruzeiro da Macaronésia, realizado no último Verão, estando agora para venda nas ilhas Canárias.

Terminámos o dia na companhia do Santana e da esposa no TRINITY, onde ficariam alojados o Eduardo e a Zita Gonçalves, depois de termos passado pelo Hotel Aqualuz para arranjarmos gelo para os (muitos) whiskies com que terminámos a noite, tendo a conversa ido desde os barcos aos aviões. Um final feliz para um dia estupendo de convívio e amizade entre todos os participantes no cruzeiro de carnaval.

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros..... (1ªParte)

2009-02-26T20:06:00.015Z

Dia 1 - Marina de Oeiras – Tróia,
por Eduardo Faria

Pois é, mascarados de marinheiros foi o traje que um grupo de associados decidiu envergar para demandar Tróia na companhia de 35 outros veleiros, conferindo a este renovado complexo turístico um colorido e um movimento digno de registo, tendo o S. Pedro (qual santo protector) colaborado de uma forma verdadeiramente infatigável ao longo destes quatro dias. Depois de tanta chuva este inverno já merecíamos uns dias assim…

Na manhã de sábado, 21 de Fevereiro, pelas seis e trinta da matina os primeiros veleiros da frota da ANC começaram a sair a Barra do Tejo, acompanhados por uma ligeira neblina e por um vento moderado que não estava nas previsões, que apontavam para vento muito fraco.

O skipper do WILMA, de seu nome Eduardo Gonçalves, na noite anterior ao jantar tinha atribuído uma tarefa de suma responsabilidade ao imediato Eduardo Faria: desse por onde desse tinha que arranjar pão quente, entre os quais uns quantos croissants, para o pequeno-almoço, suficiente para alimentar sete bocas, tantas quantas as bocas do WILMA e do JAD juntos, nosso vizinho na marina de Oeiras.(clique Leia mais ... para ver o artigo completo)
Assim foi: às sete e quinze da manhã, depois de muito porfiar, o Eduardo Faria lá conseguiu desenrascar-se da espinhosa que lhe tinha sido atribuída e deu-se início a um robusto pequeno-almoço, digno dos grandes momentos, com os pãezinhos a estalarem. Só que a encomenda pecou por defeito: era mais a fome, ou antes a vontade de comer, do que os pães encomendados …

Pelas oito da manhã, o WILMA pôs-se a milhas, que é como quem diz saiu da marina, com uma tripulação que para além dos ditos Eduardo Gonçalves e Eduardo Faria, contava também com a Zita Gonçalves, responsável pelo emérito pelouro gastronómico, que tantos e tão bons momentos ao longo dos anos tem a proporcionado a todos a bordo.

Mas o que é isto? De repente, o JAD, sem nos dar qualquer cavaco, começa a afastar-se. Picados por semelhante provocação a tripulação do WILMA encheu-se de brios e solta os cavalos, que é como quem diz os nós, e eis que, paulatinamente, com a ajuda do vento, começa a ganhar vantagem ao JAD. Estávamos vingados. Que pica …

Foi assim até ao Espichel: ventos de 15 a 18 nós e uma velocidade de cerca de 7 nós com o JAD a perder de vista. É nestes momentos que o WILMA mostra de tudo quanto é capaz e enche de alegria todos quantos têm o privilégio de subir a bordo.

Com o cabo Espichel a aproximar-se foi combinada a táctica: prolongar o bordo até termos Sesimbra de través de forma a fazermos uma aproximação à vela. Demos barraca, uma vez que logo a seguir ao cabo o vento caiu e não houve outra maneira senão ligar o motor dai para frente. Entretanto, o JAD cortou a direito e passou-nos à frente. Mas só porque ligou o motor mais cedo. Batota … Mas no Carnaval ninguém leva a mal.

Ao largo de Sesimbra, já cerca do meio e meia dia, o vento caiu completamente e o mar apresentava-se estanhado. Não fora a temperatura da água e estavam reunidos todos os ingredientes para um belo banho. Sim, porque 13º de temperatura da água do mar desencoraja qualquer um… Principalmente quem só gosta de tomar banho a 26º (Não é assim senhor skipper?) …

Mas eis que o diligente skipper Eduardo Gonçalves, qual pescador de mar alto, resolve tirar partido da situação: “É isso mesmo, isto está bom para a pesca de lula”. Dito e feito: de repente aparece no convés uma cana de pesca com um isco muito vistoso, de plástico a imitar uma lula, adquirido em Marrocos, no (recente) Cruzeiro à Macaronésia. Parece que havia mais de mil milhas que o dito isco tinha sido comprado, mas de lulas nada …

Será que era desta? Entretanto o departamento gastronómico, o que será dizer a Zita Gonçalves, presenteou os tripulantes com uma feijoada merecedora de todos os encómios, com o WILMA a pairar ao largo, pouco depois de Sesimbra. Eram, entretanto, duas da tarde e o calor fazia-se sentir. Quem diria que estávamos em pleno inverno, no mês de Fevereiro, no ano da graça de Deus de 2009?

Só que de lulas nada. E eis-nos chegados ao canal de acesso à foz do Rio Sado em fila indiana com mais outros dois barcos. O Match Point, com o associado Manuel Meneses e esposa a bordo, e o Tranquilidade (que nome mais apropriado para o barco do treinador do Sporting, Paulo Bento….).

Era chegada a hora de retirar a cana de pesca porque se aproximava a hora da chegada a Tróia. Surpresa: o tão afamado e celebrado isco comprado em Marrocos tinha desaparecido. Em vez de servir para apanhar lulas tinha sido apanhado pelas lulas. Isto há coisas que não lembram o diabo. Ou será que o nosso pescador ainda tem rodar mais umas quantas milhas para poder cumprir o seu destino de se tornar um afamado pescador de lulas? Mas o potencial está lá sem dúvida. O homem faz-se, é só uma questão de tempo, de isco e de lulas…

São 17H00 e eis-nos chegados à boca da marina de Tróia que parece, e é, bem estreita. Mas que ao longe parece ainda mais estreita. O skipper estava, por isso, incrédulo. Será esta a entrada para a marina? Ó Faria (que estava ao leme) você tem a certeza que esta é a entrada? Sim, é. Mais sossegado, mas pouco convencido, lá entramos na marina onde já tinha atracado uma boa parte da frota da ANC, entre os quais o TRINITY do Santana que ficou atracado a dois passos do WILMA. Grande camarada e bom companheiro de viagem e de histórias que com a esposa Paula são excelentes convivas e cuja companhia dispõe sempre bem.

Cumpridas as formalidades habituais junto da recepção da marina e trocados os cumprimentos, larguras e alturas, junto dos habituais amigos e velejadores que costumam participar nestas coisas demos conta de que o director da marina é um velho conhecido, embora ainda jovem em idade, de seu nome Tiago Marcelino, das competições de vela, tanto em Optimist, como em Laser. Uma boa surpresa que evitou que tivéssemos que pagar as cauções para que nos fossem fornecidos os cartões de acesso à marina.

Noite dentro chegaram para integrar a tripulação o Miguel Oliveira e a Paula, o Sérgio e a Ana Freire idos de Lisboa de carro que, carregados de coisas boas, encheram a despensa do WILMA. Gastronomicamente a coisa prometia…

Uma novidade de grande significado: a família APM10 vai crescer. O Sérgio e Ana Freire estão a espera visita da cegonha. As coisas que a gente sabe nestes passeios … Tudo de bom para eles e para o/a descendente é o nosso desejo.

Entretanto, o Joaquim Achando, a mais “recente aquisição” da APM10 telefonou a dizer que se juntava a nós no Domingo ao final do dia. Óptimo … só havia que resolver o problema do alojamento. Mas até lá havia muito tempo…

A noite acabou com um breve passeio pelo núcleo central do Tróia Resort que está radicalmente diferente, proporcionado todas as condições para uma estadia reconfortante e agradável, num cenário quase idílico. E o futuro deste empreendimento apresenta-se ainda mais promissor, uma vez que estão em fase de conclusão um conjunto de infraestruturas, desde um casino que integra um hotel de luxo, um centro de conferências e um conjunto de moradias ao melhor nível internacional. Podemos dizer que Tróia ressuscitou das cinzas e da degradação a que vínhamos assistindo nos últimos anos.

Ainda a propósito do Eng. Guimarães Lobato

2009-01-18T01:22:00.005Z

O artigo sobre o Wilma na Revista Vela de Abril de 2007, elaborado pelo nosso Associado Eduardo Faria, evoca também o seu antigo proprietário.
ver artigo

Faleceu Eng. Guimarães Lobato

2009-01-06T22:50:00.006Z

Lamentamos o falecimento do Eng. Luís Guimarães Lobato, um grande Português e um grande amigo da Vela. A faceta náutica do Eng Guimarães Lobato, anterior proprietário do Wilma, foi relatada em 2 excelentes artigos da Revista da Armada
O apelo do mar
Refazer o passado

Destacamos uma passagem do primeiro artigo:
Em 1981, adquire um ketch de 12 metros. É o Wilma, cujo desenho é de Amel, famoso construtor naval francês. Com ele faz as suas férias. Vai até ao Mediterrâneo. Será, no entanto, o seu último barco. Em 1998, com 84 anos, considera que já não tem condições para andar no mar. Com mágoa, vende o barco a um grupo de velejadores de Paço de Arcos. Como consolação desabafa: “Estou satisfeito por saber que o Wilma continua a ser estimado.”

"Paz à Sua Alma"

2009-01-04T12:10:00.001Z

Oeiras, 4.01.2009
Primeiras actividades do ano ocorrem em dia cinzentão, mar mexido e pouco vento.
Melhores dias virão!

Wilma regressa a Oeiras após 3 meses de Verão

2008-10-06T22:11:00.028+01:00

Foi num dia de Sol e calor que uma tripulação de 3 Associados e 3 familiares, entre os quais 2 crianças, atracou em Oeiras com o Wilma. Um amplo programa de verão, prolongado por uma avaria nas Ilhas Canárias, deu oportunidade de praticar Vela de Cruzeiro a um vasto grupo de Associados, familiares e amigos da Apm10. A título de resumo ficam alguns momentos do verão retratados em fotografias (clicar em Leia Mais). Começa agora o período de verão, este ano caracterizado por uma aposta nas actividades explícitas de formação. Siga as actividades da Apm10 aqui neste site. (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Partida de Oeiras para o Algarve

Saída de Lagos para Porto Santo

Momentos de Cruzeiro Porto Santo -> Funchal

Travessia Funchal – Las Palmas

Turismo na Ilha Gran Canária

Travessia Las Palmas – Puerto Ventura

Chegada a Lanzarote

Momentos em Puerto Callero

Saída de Puerto Callero para Madeira

Regresso inesperado à Isla Graciosa

Regresso a Puerto Callero para reparações

Marina de Rabat

Momentos na Costa de Marrocos

Momentos da viagem Lagos -> Oeiras

Chegada a Oeiras

Cruzeiro Alboran 2007 - agora em livro

2008-09-30T23:53:00.013+01:00

Foi recentemente publicado um livro que relata o Cruzeiro ao Mar de Albora 2007. Esta organização da ANC contou com a participação de um grupo de Associados Apm10 que para o efeito usaram o Anne conforme foi amplamente relatado neste site:
Cruzeiro ao Mar de Alboran: Marina de Rota (Cadiz) – Marina de Albufeira: Uma etapa em forma de montanha russa
Uma gastronomica chegada a Mellila
Anne atracou em Gibraltar hoje
Anne zarpou !
Inspecções e documentação adiam largada da Anne
Anne com a meridiano10 rumo ao Mar de Alboran

Encontra-se um exemplar do livro a bordo do Wilma. (clique Leia mais ... para mais ilustrações do livro)

Meteorologia no regresso a Oeiras

2008-09-18T12:04:00.002+01:00

Prevê-se que seja possível fazer a viagem Lanzarote - Oeiras ainda em Setembro mas as condições meteorológicas não têm sido favoráveis. Com efeito têm persistido os ventos e ondulação forte de norte que tornam a viagem pouco confortável e lenta de se fazer. A tripulação está já praticamente definida estando a monitorizar as condições à procura de uma janela de oportunidade. Para facilitar esta tarefa disponibiliza-se um conjunto de informações que permitem ir acompanhando diariamente a situação meteorológica entre as Canárias e Portugal. veja meteorologia AQUI

Isla Graciosa, Canarias: um paraiso desconhecido

2008-08-08T17:22:00.010+01:00

Isla Graciosa, Canárias: A avaria que o piloto automático sofreu já a caminho de Porto Santo impediu-nos de continuar a viagem. De regresso a porto seguro chegamos a este paraíso quase desconhecido. Um dia de descanso e partida para Puerto Calero onde se efectuará a reparação da avaria.

Convivio e conforto em Lanzarote

2008-08-08T17:12:00.003+01:00

Puerto Calero, Lanzarote: adoramos estar nesta luxuosa marina e com a companhia do Thor VI. Inserida num complexo habitacional de ferias, a marina proporcionou conforto e espaco de convivio entre as tripulacoes do cruzeiro. Neste local trocamos parte da tripulacao e demos saida para Porto Santo.

Madeira - Las Palmas: dois dias de pura Vela Oceanica

2008-08-03T10:41:00.003+01:00

Las Palmas, 3 de Agosto: Na foto uma imagem do amanhecer a bordo do Wilma no trajecto Madeira Las Palmas, ainda antes de chegarmos ás Selvagens. Uma viagem com bom vento, força 4-5 a 120 graus, mas com algum mar o que tornou os sonos menos confortáveis. Ainda assim, a tripulaçao disfrutou esta experiencia; 300 milhas oceanicas em menos de 48 horas.
Esperamos agora o momento de largada para Lanzarote o que deve acontecer hoje pela tarde.

Porto Santo, Madeira e Desertas: a Apm10 foi a todas!

2008-07-27T21:14:00.003+01:00

Quinta do Lorde, 27 de Julho de 2008: Vento fraco e bom ambiente a bordo caracterizaram a viagem da Lagos a Porto Santo. Durante as 76 horas de viagem, foi necessário recorrer a motor para manter a média desejada de 5 nós, o que foi conseguido. A chegada a Porto Santo, ver mapa "Onde está o Wilma" foi assinalada com um espectacular jantar onde o convivio entre tripulaçoes foi marcante. Muitas histórias poderiam ser contadas ficará para uma próxima oportunidade. A tripulaçao do Wilma foi rendida hoje, amanha partirá rumo a Las Palmas, Gran Canária.

Entusiasmo na saída para Porto Santo

2008-07-20T22:03:00.004+01:00

Lagos, 19 de Julho.
Na largada para Porto Santo a tripulação (5 homens e 2 mulheres) apresentava-se estusiasmada e calma ao mesmo tempo. Nos dias anteriores fez-se a preparação do Wilma e da tripulação. Pequenos ajustes e inspecções aos equipamentos bastaram para certificar que o veleiro se encontrava pronto para esta viagem 4 semanas. A tripulação tinha já limpo o Wilma eliminando o desnecessário e arrumado os seus pertences nos compartimentos próprios. A largada propriamente dita deu-se calmamente ainda que uma maré muito baixa e a ondulação à saída da barra tenha levado a sonda aos 0.1 m. Um falso alarme de falta de pressão de óleo no motor (novinho!) ainda originou um atraso na viagem. Dos relatos recebido aqui neste site (ver "Onde está o Wilma") o fraco vento apenas tem permitido velocidades média de 5 nós, a velocidade usada no plano do Cruzeiro. Siga o Cruzeiro à Macaronésia visitando este site.

Início do Cruzeiro à Macaronésia

2008-07-20T21:58:00.002+01:00

Lagos, 19 de Julho.
Iniciou-se o Cruzeiro Macaronésia 2008 com passagem por Porto Santo, Madeira, Selvagens, Gran Canaria, Lanzarote e Marrocos. A apm10 participa neste evento com 3 tripulações que se revezarão em pontos intermédios do Cruzeiro. Prevê-se o regresso a Portugal continental no dia 16 de Agosto. Bons ventos !

Meteorologia: Canárias - Oeiras

2008-07-14T08:38:00.000+01:00

Isobaras
fonte Windfinder

Força e direcçao do Vento na costa de Marrocos
fonte winfinder

Previsão da altura significativa das ondas no periodo temporal entre T=0 e T=144h - 6 dias
fonte: fnmoc

Início da Temporada de Verão: Wilma zarpa para Portimão

2008-07-05T15:44:00.003+01:00

Uma tripulação maioritariamente feminina zarpou hoje às 11H00 de Oeiras rumo a Portimão, pela primeira vez na história da apm10.
Este facto assinala o crescente interesse das senhoras pela vela de cruzeiro, mas é também uma demonsntração da suas capacidades náuticas.
Com a viagem Oeiras - Portimão com paragem em Sines, fica aberta assim a época de verão que consiste em várias semanas no Algarve ao que se soma o fantástico cruzeiro à Macoronésia.
Siga nestas páginas as 'aventuras' da apm10 e do Wilma.

Cruzeiro Berlenga 2008

2008-06-19T01:37:00.005+01:00

A Meridiano10 participou no Cruzeiro Berlenga 2008 com um grupo de 13 pessoas e 2 veleiros, o Wilma e o Anne. Condições de tempo para todos os gostos permitiram aos Associados APM10 um fim de semana que não se esquecerá tão cedo. Veja o video resumo:

Manutenção: uma componente essencial da Vela de Cruzeiro

2008-05-12T23:57:00.002+01:00

Oeiras, 11 de Maio de 2008
A Meridiano10 promoveu este fim-de-semana uma sessão de manutenção para os Associados interessados. Esta actividade permite conhecer melhor a embarcação onde efectuamos as nossas viagens de cruzeiro, responde a uma necessidade essencial e são uma forma alternativa de colaborar com amigos num espírito de Associativismo. As tarefas realizadas complementam outras efectuadas por profissionais. Desde a reparação da antena do VHF, à lubrificação dos molinetes, passando pelo conserto do enrolador da genoa, houve actividades para todos os presentes. Vela de Cruzeiro na Meridiano10 também é Manutenção.

Troia: uma nova Marina ainda por inaugurar.

2008-05-12T23:40:00.007+01:00

Oeiras, 27 de Abril de 2008
À descoberta de novos portos e amigos, a Meridiano10 atracou na nova Marina de Tróia onde encontrou a tripulação de um outro veleiro (foto). A nova marina de Tróia, ainda por inaugurar está inserida no novo empreendimento túristico Troia Resort e apresenta-se como mais uma alternativa para uma escala de cruzeiros. A viagem a Troia foi precedida de uma perna Oeiras -> Sesimbra com vento fraco. Também houve uma paragem gastronómica em em Setubal e um regresso à bolina com vento forte; um fim-se-semana inesquecível.

2008-04-16T01:07:00.006+01:00

Oeiras 15 de Abril de 2008: Com a melhoria do tempo as actividades da Apm10 têm vindo a registar um aumento significativo. O plano de actividades é variado e abunmdante de forma a dar resposta a todos os Associados: cruzeiros de fim-de-semana, tarefas de manutenção, sessões de formação, cruzeiros de 4 dias e o fabuloso cruzeiro aos arquipélagos da Madeira e das Canárias com regresso por Marrocos. Seja através de inicitivas dos Associados ou da Direcção, a APM10 tem vindo a proporcionar condições para a pratica regular de vela de cruzeiro de uma forma flexível e num espírito de amizade. Razões para se dizer uma vez mais: Venha aprender e praticar vela de cruzeiro todo o ano quando quiser, com a Apm10.

2008-03-14T21:59:00.002Z

Oeiras, 8 de Março de 2008: Estava um dia como sempre se deseja quando queremos sair com o Wilma: com vento. Planeamos a viagem de forma a ter em conta as marés; às 1500 estava a maré baixa, subíamos o Rio até ao Seixal onde almoçaríamos e regressávamos a Oeiras.
Dito e feito: a ida foi feita em 1h45 minutos sempre à vela "sem espinhas". Conseguimos acostar no Seixal onde contamos com ajuda de amigos locais. O almoço agradou pela simplicidade da comida e simpatia dos empregados. O regresso, sempre a bolinar exigiu mais esforço mas ofereceu muito mais emoção; às 17h30 estavas já em Oeiras.
Mais um dia fantástico de Vela de Cruzeiro.

2007-12-24T00:34:00.000Z

Oeiras, antevéspera de Natal.

Como é habitual nos bons dias de inverno, realizou-se hoje um passeio a Cascais, desfrutando das excelente condições para a prática de vela de cruzeiro que hoje se fizeram sentir.

É por isso que dizemos, pratique Vela todo o Ano, quando quiser.

Na foto Alexandra, Zé Manel, Miguel e Joaquim, todos eles Associados APM10.

TSD 2007/2008: Um sucesso

2007-10-21T23:58:00.000+01:00

Foi num dia bonito de sol e pouco vento que se realizou o Try Sailing Day (TSD) de 2007/2008. Juntou-se um grupinho no Perters em resposta ao convite da Meridiano10, cerca de 10 interessados em conhecer o programa de Vela de Cruzeiro.
Conforme planeado, após uma breve abertura, seguiu-se uma resanha histórica das origens da Associação, uma exlicação sobre o modelo de funcionamento e alguns esclarecimentos.
De seguida apresentaram-se os veleiros Wilma e Anne saindo-se imediatamente em direcção a Cascais, onde se trocaram as tripulações. O regresso deu-se cerca das 18H, altura em que o vento já tinha dado um ar da sua graça.
Através deste evento conseguiu-se abrir portas a novos Associados. Quatro novos membros aderiram já à APM10 em resultado deste evento pelo que se pode dizer... foi um sucesso.

Try Sailing Day - Programa

2007-10-08T02:38:00.000+01:00

Como foi já anunciado, realizar-se-á no proximo Domingo dia 14 de Outubro um evento visando promover a prática da Vela de Cruzeiro. O programa é:

Domingo 14 de Outubro de 2007
09h30 Encontro Restaurante Peter's
10h00 Apresentação do projecto APM10
11h00 Apresentação dos veleiros Wilma e Anne
11h30 Cruzeiro a Cascais (oferta de Sandes+Água)
16h30 Chegada a Oeiras

A APM10 convida todos os que, com experiência ou sem ela, desejem aprender e praticar Vela de Cruzeiro, todo o ano e de uma forma acessível. Presenças limitadas à lotação dos veleiros. Confirmações: Eduardo Gonçalves: 917505205

Adira à Meridiano10 ! marque o dia 14 de Outubro.

2007-09-30T10:04:00.001+01:00

No âmbito da sua vocação de promoção da Vela de Cruzeiro, a APM10 leva a cabo um evento no próximo dia 14 de Outubro. Nesta data abriremos ainda mais as portas da nossa Associação apresentando a sua missão e valores, regime de funcionamento, embarcações e formas de adesão. O programa está ainda em processo de definição mas será concerteza no Porto de Recreio de Oeiras, base da APM10; actualizações serão dadas logo que disponíveis. Marque na sua agenda e contacte-nos já.

Admissão de novos Associados

2007-09-30T08:25:00.001+01:00

Decorreu no passado dia 23 de Setembro a Assembleia Geral da APM10. Para além dos assuntos habituais, aprovou-se a admissão de 5 Associados Efectivos de acordo com os Estatutos. Os novos Associados participaram activamente nas actividades da Associação nos últimos anos onde demonstraram excelente espírito náutico e associativo; chegou o momento de deixarem o estatuto de Associado Periódico para adquirirem o de Associado Efectivo. No almoço que se seguiu brindou-se aos novos Associados.

Wilma de regresso de Cascais a um largo, 22-9-07

2007-09-29T20:20:00.000+01:00

Regresso a Oeiras do Wilma e do Anne

2007-09-18T00:25:00.000+01:00

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Efectuou-se este fim-de semana o regresso a Oeiras. A saída foi Sábado 11H00, pernoita em Sines, chegada às 18H00 de Domingo. A tripulação foi muito familiar, sendo o mais novo um bébe de meses de idade. O mar estava "de senhoras" foi um passeio de fim-de-semana muito agradavel, apesar do uso extensivo de motor. Vão-se retomar agora as actividades regulares a partir de Oeiras, mais uma razão para aparecer e juntar-se à APM10.

Wilma totalmente operacional

2007-09-06T08:46:00.000+01:00

A apm10 assegurou a completa operacionalidade do Wilma. A viagem de regresso Lagos - Oeiras está prevista para 15-16 de Setembro. Para participar nesta viagem favor contactar.

O veleiro foi recebido do estaleiro na segunda feira e, após a necessária limpeza, foi testado nas imediações de Lagos. O novo motor Volvo-Penta aparenta ser mais silencioso e potente do que o anterior, apesar da sua inferior potencia nominal. Para além da substituição do motor, caixa e veio, foi também efectuada uma razoável revisão aos circuitos de electricidade e águas o que assegura elevados nível de operacionalidade e segurança.

Velejada ao sol numa tarde de verão, Festa na Marina de Albufeira

2007-08-20T23:04:00.001+01:00

Depois de um sono reparador de todos os elementos da tripulação e de esquecido o percalço à chegada à Marina de Albufeira, preparámo-nos para fechar com chave de ouro o programa das festas do cruzeiro ao Mar de Alboran Para a parte da tarde, com início previsto para as 15H00, está agendada pela organização uma regata entre a Marina de Albufeira e a Marina de Vilamoura, e volta. À noite haverá um jantar de confraternização entre todos os tripulantes, mais de uma centena, num dos restaurantes da Marina, abrilhantado pela presença do Presidente da Câmara de Albufeira, a que se seguirá um “night life” na (clique Leia mais ... para ver o artigo completo) boite Capitulo V em Albufeira. A coisa prometia.

Embora atrasada relativamente ao inicialmente previsto, e por motivos profissionais, a Tuxa tinha, entretanto, já iniciado o regresso por comboio a Lisboa, enquanto a Zita Gonçalves e a Zenaida Faria tomavam a tarde para irem às compras e ao cabeleireiro. Era o merecido repouso de umas verdadeiras “lobas do mar”.

Para a regata à tripulação do ANNE juntou-se o Tiago Lousada e a respectiva esposa, o Guilherme Faria, que se veio a revelar “uma contratação” de última hora de real valia, qual arma secreta, para o sucesso obtido na regata, e dois amigos deste, um dos quais de nacionalidade eslovena a fazer o Erasmus em Portugal, e que pela primeira vez na sua vida experimentou a excitante sensação de navegar à vela. E logo numa regata.

À hora prevista e sob um sol de verão radioso, mar chão, e um vento na ordem dos 10 – 15 nós, que ora soprava de terra, ora do mar, condições verdadeiramente ímpares para uma regata de veleiros, foi dado o sinal de largado e as 22 embarcações presentes lançaram-se à disputa das melhores classificações.

Com a excitação estampada no rosto de todos os elementos da tripulação e com o Guilherme Faria ao leme, o ANNE cruzou a linha de largada em terceiro lugar, a curta distância dos 2 primeiros, o OBBI e o ATRIUM.

A meio da regata, por entre rajadas à volta dos 15 nós que faziam adornar a embarcação e ausências repentinas de vento, o ANNE alcança o primeiro lugar. Verdadeiramente hilariante. A excitação era grande a bordo. Um resultado de relevo para a tripulação do ANNE estava à vista na primeira vez que participava com esta embarcação numa regata.

No entanto, à rodagem da bóia junto ao molhe sul de Vilamoura fomos ultrapassados por outras embarcações, tendo o ANNE rondado em 4º lugar. Até à linha de chegada foi o tudo por tudo para alcançar a melhor posição possível. Foi ultrapassado o LUSITO, nosso companheiro na perna do dia anterior entre Cadiz e a Marina de Albufeira, e ocupamos a 3ª posição.

Entretanto, todo o resto da frota espraiava-se cada vez mais para trás do ANNE. Uma visão inolvidável, numa tarde de eleição A linha de chegada aproximava-se rapidamente. A dúvida instalava-se: será que a linha de chegada é entre a bóia e o barco do júri, ou entre a bóia e a embarcação de recreio, fundeada para o lado de bombordo do ANNE? Optámos pela 2ª hipótese, uma vez que as embarcações que cortaram à nossa frente, aparentemente, tinham cortado a linha de chegada por esse lado.

Errado. Houve que fazer uma rápida mudança de bordo para desta vez cortar a linha de chegada bem à frente da demais concorrência. Primeiro DUFOUR, terceiro lugar em tempo real,. quarto lugar em tempo corrigido. Enorme satisfação a bordo. Sensação de dever cumprido. Magnifica recompensa pelo duro dia anterior.

Razão também de satisfação para a DESCOBREVENTOS, patrocinadora do evento, que vê uma das suas embarcações ocupar uma posição cimeira entre nada menos que 22 veleiros presentes à largada da regata de encerramento do Cruzeiro ao Mar de Alboran.

Seguiu-se o jantar de entrega dos prémios, com muita alegria, animação e reboliço à mistura, tendo a tripulação do ANNE recebido o prémio correspondente ao melhor DUFOUR em prova. Uma pintura de casco, que reverte a favor do WILMA, no valor de € 1.000,00. Nada mau.

Concluído o jantar todos os participantes dirigiram-se para a boite Capitulo V, em Albufeira, expressamente alugada para o efeito. Localização excepcional sobre a praia. Um fim à altura do final de uma grande viagem.

Até à próxima, Eduardo Faria (Associado apm10)

Cruzeiro ao Mar de Alboran: Marina de Rota (Cadiz) – Marina de Albufeira: Uma etapa em forma de montanha russa

2007-08-20T22:53:00.000+01:00

google maps final
Esta última etapa, com cerca de 90 milhas, teve início na Marina de Rota, onde pernoitámos, junto à Baia de Cadiz, na companhia do “MAIÂO” e do “LUSITO”, que foram os nossos verdadeiros “anjos da guarda” nesta fase final da viagem, uma vez que possuíam radar e AIS. Eram cerca das 8H00 da manhã do dia 15 de Agosto, dia de feriado em Portugal e também Espanha, quando dissemos adeus à pequena e simpática Marina de Rota, com vento fraco, prevendo-se, no entanto, vento forte, com picos de 25 nós a 30 nós para o final da tarde. Previsão que se confirmou em pleno, ao contrário da generalidade das demais previsões meteorológicas ao longo da viagem, muito em resultado do facto dos ventos no Mediterrâneo Ocidental serem de origem térmica, ou seja eminentemente locais, o que .... (clique Leia mais ... para ver o artigo completo) tende a baralhar quaisquer previsões meteorológicas que se possam fazer, como veio a acontecer.

Com o avançar da tarde e o aproximar da costa portuguesa o vento começou progressivamente a aumentar e intensidade, tendo atingido os 25 nós, com picos de 30 nós, e uma ondulação da ordem dos 2 – 3 metros, imediatamente antes do pôr sol.

Assim o período entre as 16H00 do dia 15 de Agosto e as 3H00 do dia 16 de Agosto, durante mais de 11 horas, a tripulação do ANNE foi sacudida com intensidade, o que colocou à prova os conhecimentos e a estamina de toda a tripulação, com o skipper Eduardo Gonçalves a brilhar a grande altura e a mostrar as suas inegáveis capacidades de homem do mar e a sua vasta panóplia de conhecimentos náuticos, como já anteriormente tinha acontecido ao dobrarmos a Ponta da Europa, o ponto mais a sul do continente europeu, em Gibraltar, onde nos deparámos com ventos de 37 nós e ondas alterosas, próximas dos 3 – 4 metros.

Por precaução, foi equacionada com o MAIÂO e com o LUSITO, que seguiam na nossa esteira, a possibilidade de rumarmos à Barra de Faro, tanto mais que as ondas mais fortes varriam o ANNE desde a proa até à popa, atingindo por vezes o deck inferior, deixando-nos “ensopados até aos ossos”, como ousa dizer-se. Verdadeiramente radical.

Todavia, com o crepúsculo o vento diminuiu ligeiramente, cumprindo com o ditado de que o “vento vem e vai com o sol”, tendo-se fixado na casa do 18 – 20 nós próximo do Cabo de Santa Maria, nas proximidades da Barra de Faro.

Esta circunstância deu alento a que rumássemos definitivamente à Marina de Albufeira cerca das 23H30, na companhia do MAIÂO e do LUSITO, depois de dobrado o Cabo de Santa Maria, , embora as vagas desencontradas de 2 – 3 metros tornassem a navegação por vezes desconfortável e fisicamente exigente, também fruto do frio intenso provocado pelo avançar da noite e pelo vento que se fazia sentir. As luzes da costa portuguesa, quais navios no horizonte, acompanhavam-nos por estibordo

A aproximarem-se as 19 horas consecutivas de navegação o cansaço, o frio e a fome, uma vez que a última refeição tinha sido o pequeno-almoço do dia anterior, eram a nota dominante em toda a tripulação do ANNE e o desejo de chegar rapidamente era a meta almejada por todos.

Nesta altura progredíamos a cerca de 6 – 7 nós de velocidade real (Speed Over Ground), a motor e com a vela grande no 1º rizo. Cerca das 2H00 da manhã começamos a vislumbrar, finalmente, a Marina de Albufeira, onde chegámos cerca das 3H00 da manhã.

Todavia a chegada à Marina de Albufeira estava destinada a ser assinalada de uma forma com o seu quê de inusitado e que nos fez viver a todos alguns breves minutos de alguma angústia.

Com efeito, e no decurso das manobras de atracação na Marina de Albufeira e quando o ANNE estava já a ser puxado pelos cabos de fixação, a Zenaida Faria, que não conta entre os seus conhecimentos o saber nadar, tropeçou e caiu à água com o respectivo colete vestido.

De imediato, o autor destas linhas atirou-se à água e com ajuda de todos os elementos da tripulação foi possível retirar a naufraga da água, a qual, como está bem de ver, não ganhou para o susto. Esta situação deu razão por mérito próprio ao dito, repetidamente referido no decurso do Curso de Sobrevivência e Salvamento no Mar realizado oportunamente no Alfeite, de que “somos todos candidatos a náufragos”. Salvo seja.

Mas tudo está bem quando acaba em bem, principalmente depois de um chá quente com torradas, preparados pela Zita Gonçalves, sempre oportuna, e de um sono reparador de algumas horas.

Com a chegada do ANNE à Marina de Albufeira conclui-se a viagem ao Mar de Alboran que, conjuntamente, com a viagem a Porto Santo, marca o ponto alto do programa de verão da APM10.

Por sua vez, este cruzeiro ao Mar de Alboran, no Mediterrâneo Ocidental, marca a mais longa permanência no mar de um associado da APM10, cerca de três semanas, na circunstância o Eduardo Gonçalves e esposa, acompanhados na 2ª metade da viagem pelo Eduardo Faria e esposa, bem como pela Tuxa.

Saudações Náuticas,
Eduardo Faria (Associado APM10)

2007-08-10T23:13:00.000+01:00

Do Anne, recebemos o seguinte reporte por SMS à chegada a Almerimar: "Travessia transformada em verdadeira epopeia. Desde um mar verdadeira/ inolvidavel até um encontro c/ o QE2, a um encontro c/ rede de pesca de atum, a avaria do piloto automático e uma em noite passada em claro, atrás da roda do leme, houve de tudo durante >20 horas de navegação. Partida de Saidia às 10H30 do dia 8, chegada à mesma hora do dia 9, uma média de 5.5 nós."

Mapa de localização

Uma gastronomica chegada a Mellila

2007-08-02T23:32:00.000+01:00

Cá estamos nós em Melilla. Na travessia viemos sempre envolvidos por um ligeiro nevoeiro, vimos tubarão malhado e enfrentamos a "corrente misteriosa" 1 a 2 nós que nos fez progredir mais lentamente. Às 8h00 já estávamos no Cabo das 3 forças. Depois de um banho de mar e de um almoço ao largo o ANNE entra em Melilla. Aproxima-se um mariscada... Saudações, Eduardo, Rui e Respectivas

mapa

Descontração após travessia do Estreito de Gibraltar

2007-07-30T22:53:00.000+01:00

Smir, Marrocos: a Travessia do Estreito de Gibraltar decorreu sem sobressaltos, vento fraco favorável entre 8-12 nós, um pouco de nevoeiro. http://www.portmarinasmir.com/
Hoje foi dia de conhecer as cidades de Xauen e Tetuan, terminando o dia com uma cataplana de peixe, ao som da música marroquina. Sendo Smir uma simpática estancia balnear, amanhã será dia de praia e outras actividades turísticas.
Em breve dar-se-á a saída para Melilla de onde daremos notícias.

2007-07-28T23:29:00.000+01:00

Meus Caros Amigos,
Enviamos umas fotos que conseguimos fazer com uma máquina que entretanto adquirimos, não são de grande qualidade, mas é o que se pode arranjar. Uma delas até fotografa um dos grupos que veio visitar o ANNE (!) tal tem sido a visibilidade desta embarcação.
Amanhã o ANNE segue para Smir. Prevemos um mar calmo e com algum nevoeiro. São só 25 milhas, esperamos chegar lá à hora de almoço e que haja algum vento ainda para podermos praticar umas boas bolinas que, com este DUFOUR, são sempre excelentes.
Um Abraço, EGoncalves, RuiBarros e Respectivas

Anne atracou em Gibraltar hoje

2007-07-27T20:16:00.000+01:00

A chegada à Marina Bay deu-se hoje cerca das 14H00m, tendo-se largado de Cadiz hoje às 01H00.

A tripulação encontra-se cansada, mais detalhes só amanhã.

Posição actual (Google Maps)

Marina Bay (Gibraltar)

A meridiano10 em Cadiz

2007-07-26T23:54:00.000+01:00

A meridiano10 chegou hoje a Cadiz, Espanha onde se integrou na frota da ANC do Cruzeiro ao Mar de Alboran.
Puerto America (Cadiz)
Tendo partido de Oeiras com bastante atraso, a viagem directa até Cadiz decorreu a motor e vela dado o pouco vento sentido. As 240 milhas foram percorridas em 34 horas a uma média ligeiramente superior a 7 nós.
Amanhã dá-se-á a largada rumo a Gibraltar.

Decidido! Wilma sofre melhoria significativa

2007-07-26T23:39:00.000+01:00

Depois de ouvidos os Associados, a meridiano10 decidiu-se a efectuar um investimento forte para a melhoria das condições de segurança, autonomia e conforto Wilma.
Vai-se proceder à substituição do motor, caixa, veio e hélice, uma operação que decorrerá (em principio no estaleiro Sopromar em Lagos).
Espera-se voltar a ter o Wilma operacional ainda em Agosto, a tempo de ser usado pelos Associados no Algarve em regime semanal, uma tradição meridiano10.

Anne zarpou !

2007-07-25T12:49:00.000+01:00

O ANNE saiu finalmente da Marina de Oeiras a noite passada, por volta das 20H00, em direcção à Marina de Lagos, para cumprimento da projectada Viagem ao Mar de Alboran, depois de inúmeras peripécias de índole burocrática-administrativa, mas em que a APM10 contou com o apoio e a boa vontade de muita gente, tanto do Instituto Marítimo Portuário (IPMTM), como da Capitania do Porto de Lisboa, que ficam credores da nossa simpatia.
Posição 2007-07-25, 12H50
Acompanham o Eduardo Gonçalves nesta fase da viagem o Rui Barros e as respectivas esposas, a qual só terminará a 15 de Agosto em Albufeira, depois de um périplo pelas costas de Portugal, Espanha, Marrocos e um aceno à costa argelina. Ao longo da viagem outros associados se lhes irão juntar.
A todos uma muito boa viagem. Eduardo Almeida Faria, Associado apm10

Inspecções e documentação adiam largada da Anne

2007-07-24T01:29:00.000+01:00

Os acabamentos e as inevitaveis burocracias necessárias para utilizar uma embarcação atrasaram saída da Anne rumo ao Mar de Alboran.
Espera-se que dentro de 1-2 dias se reunam as condições para que os Associados meridiano10 zarpem do Porto de Recreio de Oeiras.
Para o efeito contamos com a compreensão e sentido de urgência das Autoridades, designadamente da Capitania do Porto.

Anne com a meridiano10 rumo ao Mar de Alboran

2007-07-21T23:54:00.000+01:00

A meridiano10 conseguiu reunir as condições necessárias para zarpar rumo ao Mar de Alborán.
O cruzeiro decorrerá como previsto em termos de tripulação, agenda, etc. mas será usado o Anne, o novissímo Dufour 385 que a DescobreVentos disponibilizou à meridiano10 em regime de demonstração. O Anne sairá de Oeiras amanhã pelas 11H00 rumo a Portimão.
O cruzeiro organizado pela ANC sairá de Portimão na próxima terça-feira dia 24 de Julho.

Sucesso: Cruzeiro a Porto Santo terminou em Lagos

2007-07-18T00:55:00.000+01:00

Lagos, 17 de Julho. O cruzeiro a Porto Santo terminou hoje tendo sido efectuado >95% à vela. As condições de tempo favoraveis e a perícia da tripulação permitiram média muito boas à ida e vinda.
No total percorreram-se 572 milhas em 103 horas, uma média de 5.5 nós. O Wilma vai agora sofrer uma reparação imprescindivel ao motor, o que o impossibilita de participar no Cruzeiro ao Mar de Alboran. A meridiano10 estuda formas alternativas de participação neste cruzeiro, um evento náutico que tem animado muitos Associados.

Onde está o Wilma ?

2007-07-15T15:14:00.000+01:00

Despedida de Porto Santo com um mural

2007-07-14T00:12:00.000+01:00

Finalmente, depois de termos ficado retidos durante três dias, a partida está marcada para amanhã, sexta feira pelas 06H00.
A acompanhar-nos irá também saír pelas 09H00 o nosso amigo Paco com o seu "First", o qual rumará a Gibraltar e com o qual já combinámos ir mantendo conversa no canal 8 do VHF.
Prevê-se vento de norte com força 4 a 5 e ondulação de noroeste de 2 a 3 metros nos primeiros dois dias de navegação.
Para trás ficam alguns dias nas terras do Português Zarco.
Vão em anexo as fotos dos paineis que acabámos hoje de pintar a jeito de despedida. Um abraço, LB, MM, SM, AA.

Condições adversas retêm o Wilma

2007-07-11T06:37:00.000+01:00

As condições meteorológicas adversas verificadas na zona entre Porto Santo e o Algarve têm impedido o regresso da tripulação do Wilma ao Continente.
Continua a sentir-se vento forte 4-5 e ondulação significativa 2-4m ambos de NE, exactamente o rumo do Algarve.
Foram estas mesmas condições permitiram a excelente performance em direcção ao arquipélago da Madeira de 6.7 nós de média geral.
Espera-se que em 1-2 dias se altere o tempo e se inicie a viagem de regresso. A meridiano10 não pára: há Associados que esperam o Wilma para se dirigirem ao Mar de Alboran.

Chegou o Dufour !

2007-07-09T22:47:00.000+01:00

A colaboração da Meridiano10 com a DescobreVentos consubstancia-se desde hoje com a cedência de um novo veleiro Dufour 385. A moderna embarcação está já na Marina de Oeiras no local onde costuma estar o Wilma. Os Associados que permanecem em Lisboa podem assim continuar a praticar Vela de cruzeiro durante as viagens do Wilma a Porto Santo e Marrocos. Mais infos em http://www.dufour-yachts.com/

Chegada e estadia em Porto Santo em fotos

2007-07-05T19:49:00.000+01:00

Encontro com o Campioníssimo Robert Scheidt

2007-07-02T23:13:00.000+01:00

Pois é a vida tem destas surpresas. Ontem à tarde tive o privilégio de conhecer pessoalmente e de uma forma absolutamente fortuita, o campionissímo Robert Scheidt que se deslocou a Cascais para correr na classe Star.
Para quem não sabe: 2 vezes medalha de ouro nos Jogos Olímpicos (Atlanta e Atenas), 1 vez medalha de prata (Sydney), 8 vezes campeão do Mundo e por duas vezes considerado o Melhor Velejador do Ano pela ISAF (Federação Internacional de Vela). Um verdadeiro embaixador da vela de classe mundial.
Mas deixem-me contar-vos em poucas palavras como tudo aconteceu.

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Cerca da uma hora da tarde encontrei-me casualmente na Marina de Oeiras com a Joana Pratas, antiga velejadora olímpica na classe Europe e actual responsável pela vela do Sport Algés de Dafundo, e que será também a comentadora oficial da RTPl durante os Campeonatos Mundiais das Classes Olímpicas, que me convidou para assistir às regatas de treino da classe Laser que neste momento decorrem ao largo de Cascais.
Depois de 20 minutos de "prego a fundo" num semi-rigido do Sport Algés e Dafundo no meio de enorme ventania e ondas bem grandes, embora largas, deparámo-nos com uma frota de cerca 200 Laser, um espectáculo inolvidável, que se preparavam para dar início a mais uma regata de treino. Como é um prazer para a vista assistir aos grandes nomes da vela mundial a "mexer" e a procurarem tirar o máximo partido das respectivas embarcações…
Rodeados de Laser por todo o lado comentava eu com a Joana Pratas que era uma pena o Robert Scheidt já não correr em Laser, uma vez que iria trazer uma maior beleza ao espectáculo, embora abra uma janela de oportunidade para o nosso Gustavo Lima se sagrar mais uma vez campeão do mundo, desta vez em águas nacionais.
No meio de toda esta confusão e quando os barcos se aprontavam para largar, eis que aparece por detrás de toda a frota uma embarcação completamente isolada e que foi imediatamente reconhecido pela Joana Pratas: Olha, mas é o Robert Scheidt!!!!!!!!
De imediato começámos a acompanhar o barco do Robert e a assistir a um verdadeiro ballet dentro de água. O homem e o barco pareciam um só. Que espectáculo. Que emoção. E completamente à borla. Lindo, lindo, lindo… Só visto, contado não tem graça.
E não é que o homem que saiu por detrás de toda a frota e chega em primeiro lugar à bóia da bolina. Isto quem sabe, sabe …
Ali chegado saltou para o respectivo barco de apoio, tendo cedido o barco a outro membro da equipa brasileira. Estava só a relembrar velhos tempos, uma vez que vai correr em Cascais em Finn. Mas quem sabe nunca esquece…
Aí a Joana Pratas aproximou-se e o Robert Scheidt reconheceu-a de imediato. Foram companheiros em vários Jogos Olímpicos e conhecem-se de há muito. Um encontro de velhos amigos. Nisto a Joana Pratas apresentou-me, cumprimentámo-nos e estabeleceu-se um breve diálogo, pleno de simpatia, com aquele que é certamente um dos maiores nomes, senão o maior, da vela ligeira mundial, e um dos maiores desportistas de todos os tempos. Valeu bem a tarde o vento e o frio.

Eduardo Faria,Associado apm10

Zarpou!

2007-07-01T22:34:00.000+01:00

Eram cerca das 10 da manhã de hoje quando um grupo de Associados da Meridiano10 zarparam para Porto Santo. Foram muitos os amigos que se despediram e desejaram "Bons Ventos".

Esta viagem foi precedida de muita preparação ao nível pessoal e ao nível do Wilma. Foram reunidas as condições para um Cruzeiro memorável, o mais longo da história da Meridiano10. Vamos acompanhar a viagem actualizando diariamente o mapa "Onde está o Wilma" onde se podem ter acesso a alguns dados de navegação.

Os Associados Manuel Menezes e Luis Bento estão de parabéns por terem desenvolvido as suas capacidades náuticas ao ponto de lhes permitir Cruzeiros de alto mar e longos. A Meridiano10 está orgulhosa pelos seus Associados e por ver cumprida a sua missão.

Miguel Oliveira, Associado

Curso de segurança e sobrevivência no mar.

2007-06-26T23:10:00.000+01:00

Com a data de 24 de Julho a aproximar-se muito rapidamente, os preparativos para a viagem ao Mar de Alboran, no Mediterrâneo Ocidental, aceleram-se.
No passado dia 20 de Junho teve lugar durante todo dia, na Base Naval do Alfeite, um Curso de Segurança e Salvamento no Mar, ministrado graciosamente pela Marinha de Guerra Portuguesa, a cargo da equipa do Capitão-Tenente Eng. Mota Duarte, do Departamento de Limitação de Avarias.
(clique Leia mais... para ver o artigo completo)
O curso foi, para além do mais, uma oportunidade única para todos quantos tiveram a oportunidade de estarem presentes nesta acção de formação, 19 pessoas no total, entre os quais 4 associados da APM10, de contactarem intimamente com a realidade do dia-a-dia deste ramo das forças armadas.
Depois de breves palavras de boas-vindas e de saudação pelo Capitão-Tenente Mota Duarte, o curso teve pontualmente inicio pelas 9H00 da manhã, com uma aula sobre Teoria de Segurança e Sobrevivência no Mar, ministrado pelo 1º Sargento Alves, cuja palestra começou com uma frase de forte impacto,... mas que resumiu todo o espírito subjacente ao curso "Somos todos candidatos a náufragos". Salvo seja…
Durante o período da manhã, os presente tiveram oportunidades de tomarem contacto exaustivo com a operação teórica de equipamentos que esperam nunca ter de vir a necessitar, desde os coletes, manuais e automáticos, aos fatos de segurança e flutuação, até às balsas de salvação, e todo o vasto leque de acessórios que integram este tipo de equipamento, bem como as formas mais correctas e seguras de os operar.
Entre as 11H30 e as 12H30 teve lugar a convite da Marinha de Guerra Portuguesa um almoço na messe de sargentos na Base do Alfeite, em convívio com todos quantos diariamente ali trabalham, após o que houve oportunidade para deambular por esta importante base naval, onde trabalham milhares de pessoas, entre pessoal militar e civil, como foi possível constatar.
A Base Naval do Alfeite impressiona não só pela sua dimensão, abrangendo toda uma larga área que se espraia desde Almada até ao Seixal, como pelo vastíssimo leque de valências da Marinha de Guerra Portuguesa, como sejam a Escola Naval, aos estaleiros de reparação e manutenção de todas as unidades navais presentemente em operação, desde o Navio-Escola Sagres até às Fragatas Meko, e aos diferentes departamentos de preparação e à operação das embarcação, bem como ao apoio ao pessoal, militar e civil, ao serviço da Marinha de Guerra.
A vista que se tem para o Terreiro do Paço, o Barreiro e o Seixal e a Ponte Vasco da Gama, verdadeiramente deslumbrante, tocou todos os presentes. É de facto difícil a quem navega pelos canais do Barreiro e Seixal avaliar quão espectacular é a vista da Base Naval do Alfeite sobre o Mar da Palha.
Às 13H45 os presente foram deslocados de autocarro para o Centro de Educação Física da Armada, onde na respectiva piscina de água aquecida tiveram oportunidade de pôr em prática os ensinamento recebidos durante toda a manhã.
Durante cerca de 1 hora e meia os presentes executaram saltos para a água de uma prancha colocada a cerca de 3 metros da água, que inibiu os menos afoitos, com colete vestido, onde se procurou simular as condições correctas de saída de uma embarcação a afundar-se.
Daí os náufragos passaram à simulação da abertura da balsas de salvamento com capacidade para 21 náufragos, à viragem da balsa com todos dentro de água, bem como à subida para bordo. Esta fase, como está bem de ver, foi particularmente hilariante e permitiu momentos de franca gargalhada.
Os náufragos tiveram ainda oportunidade para simular a recuperação de um "camarada" em dificuldades no mar para dentro balsa de salvamento, sempre sob a constante orientação do 1º Sargento Alves e do seu adjunto.
Terminada esta fase, e depois de um banho retemperador, mas sempre em passo acelerado, os presentes foram conduzidos de novo à sala de aula para uma aula de Teoria de Pirotécnicos, sob a orientação do 1º Sargento Serrano.
Aí os presente no curso tiveram oportunidade de tomar contacto com equipamentos sinalização de náufragos no mar, desde diversos tipos de "very lights " até às granadas de fumo, após o que se seguiu no pátio fronteiro a uma demonstração prática da forma de operar estes potentes e perigosos equipamentos, mas indispensáveis para sinalizar marinheiros e velejadores em dificuldades no mar.
A sessão terminou cerca de 17H30 com o preenchimento e comentário aos Opinogramas (como eu gosto desta palavra) por parte do Capitão-Tenente Eng. André Fernandes Gil, em substituição do Capitão-Tenente Duarte, responsável deste Departamento da Marinha.
Foi certamente um dia muito proveitoso e bem passado na companhia dos elementos da Armada, que tudo fizeram para nos transmitir conhecimentos de capital importância para a nossa segurança no mar.

Semanário Sol patrocina APM10

2007-06-23T19:42:00.000+01:00

Desde o dia 15 de Junho que o WILMA tem novas cores – as do Semanário Sol. O prestígio que a comunidade náutica nutre pelo projecto da APM10, o lugar privilegiado do WILMA no Porto de Recreio de Oeiras e as constantes navegações pelo Tejo, baía de Cascais e costa Algarvia darão uma grande exposição à marca SOL. Este ano esta promoção chegará a Porto Santo e ao Mediterrâneo. Por outro lado, o patrocínio deste prestigiado jornal permitirá crescer a Associação, nomeadamente através da adesão de novos associados e no lançamento de novos projectos.

Tiago Lousada, Associado Fundador APM10

Cruzeiro ao Mar de Alboran - Antevisão

2007-06-19T23:14:00.000+01:00

Estamos a pouco mais de um mês da grande viagem e a excitação está no ar. É que não sei se já aperceberam mas a partida para a grande viagem ao Mar de Alboran, no Mediterrâneo Ocidental, é já a 24 de Julho próximo. Está quase ao virar da esquina. Como cheira a férias, e a mar, e a (grandes) viagens, e a (grandes) patuscadas e a (grandes) convívios, mas também a cultura e história. Como a vela dá para tudo…
A coisa promete: 3 semanas de navegação em mar alto, mais de 1.000 milhas a percorrer, 3 países, com a Argélia quase ao esticar do braço, 9 marinas, cerca de 40 barcos, 200 pessoas, regatas, festas, etc… Um programa completíssimo. (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)

Isto é o resultado de muitos semanas e meses de preparação e planeamento. Não sei se à chegada às diferentes marinas vamos ter batuque, como aconteceu o ano passado na Nazaré, mas não me surpreenderia nada ..
Cabe aqui uma palavra de reconhecimento e agradecimento ao Ruy Ribeiro da ANC e também aos nossos Eduardo Gonçalves e ao Alberto Afonso pelo muito trabalho posto na preparação e organização desta viagem. Sim, porque para nos podermos divertir alguém teve de trabalhar no duro durante (muitos) meses. É sempre assim. Ainda continua a haver gente boa…
Só vos digo que vale a pena dar uma vista de olhos ao Programa da Viagem ao Mar de Alboran, da responsabilidade do Ruy Ribeiro. Está lá tudo, tudinho. Plano Mar de Almoran (ppt). Mais parece um plano de ataque de estado-maior, acrescido de guia gastronómico, manual de boas-maneiras, guia turístico e de guia Michelin e mais, e mais e mais …
Pelo sim,pelo não, fiz já umas preces ao S. Pedro para que não deixe que o Levante venha para aí chatear. Sim, porque esse gajo não é confiança…
Saudações, Eduardo Faria (Sócio Fundador APM10)

Zarpar ! Rumo ao Algarve via ... Porto Santo.

2007-06-19T22:43:00.000+01:00

O nosso WILMA acaba de ser classificado em Classe de Navegação Oceânica, voltando a fazer jus aos seus pergaminhos de origem. “Et pour cause!”

“Zarpar” passa agora a ser o verbo que com mais propriedade se aplica à campanha de Verão do nosso WILMA!

Querem um exemplo? No próximo dia 1 de Julho – meteorologia o permita – o Wilma vai zarpar de Oeiras para o Algarve. Mas este ano, em vez de fazer uma curta escala em Sines, vai fazer uma ligeiramente maior escala em …Porto Santo! (clique Leia mais ... para ver o artigo completo)colocar o resto do artigo aqui.Nem mais, Depois de uma excursão bem sucedida a Oeste, ao Meridiano 10º, marca da nossa Associação, vamos voltar a bater o recorde de longitude W (e já agora também o de latitude Sul). E se acham que isso é pouco, aqui fica a nota de que, logo a seguir e com outra tripulação, vamos bater o recorde de longitude E (ver artigo sobre o Mar de Alboran, neste local, em breve). Ou seja em menos de 2 meses a APM10º alarga a o seu raio de acção em mais de 400 milhas.

Concretamente, uma tripulação de 5 vai de facto usar 2 das semanas disponíveis para gozo de férias profissionais, para um baptismo de alto-mar. A saída de Oeiras está de facto prevista para o próximo dia 1 de Julho e o regresso planeado para 14. A preparação da embarcação está praticamente concluída, restando como único ponto de menor grau de conforto, o facto de não haver ainda outro meio de geração de energia para além da proporcionada pelo motor...

E eis como pensamos juntarmos à já longa lista de marinheiros de recreio portugueses que rumam a este destino eleito (ainda..) como um dos melhores e mais tranquilos locais de veraneio em Portugal.

Saudações Náuticas, Manuel Menezes (Sócio APM10)

Associação Portuguesa Meridiano 10º

Evasão e convívio na despedida de 2011

A 2ª Expediçã​o APM10-SPEA foi efectuada em Outubro

Rui Soares regressa a Oeiras a bordo do Thor VI

Após "fabricos", Wilma regressa à água.

Cruzeiro a Sevilha e Gibraltar

1ª Expediçã​o APM10-SPEA: a perspectiva "cruzeirista"

Wilma deu entrada hoje no porto de Viana do Castelo

Colaboração APM10 - SPEA: acordo e início de actividades

Peregrinação Infante D. Henrique 550 anos

Velejada rápida a Lisboa com tripulação mínima

Francisco Lobato e o Wilma

Regata do Centenário da República - XVII Aniversário ANC

Veleiro Wilma

Programa de inverno já disponível

Participa no Try Sailing Day 2010 !

Verão 2010 - Férias em pleno

Cruzeiro a Tróia com tripulação reduzida

HIP, HIP, HURRA PARA O FRANCISCO LOBATO

Cruzeiro da Páscoa aTróia

A Meridiano10 deseja "Bons Ventos" à Sagres

Santa Maria Manuela: documentário histórico

Rui Soares e António Pinharanda já em Santa Lucia

Francisco Lobato vence Transat

NRP Sagres - um sonho tornado realidade

O Wilma navegou pelo rio acima até Valada pela 2ª vez em 2009

Regresso a Oeiras: inicio da temporada off-Summer

Sines by night

Vento forca 5 em Sao Vicente

Saida de Lagos rumo a Oeiras

Incomum Regresso a Oeiras

Calmaria no regresso a Portugal

Combarro: fim de dia em grande !

Bolinando com 20 nós

Saida de Vilagarcia

Bruxaria: mais um ponto alto dos Cruzeiros Apm10

Onde está o Wilma ?

Vigo: a confirmação

Wilma em alta nas Rias Baixas

Incidentes

Onde está o Wilma - Verão 2009

Abriu a temporada Verão 2009

Oeiras somos todos - 250 anos!

O Piloto e o Leme – as desventuras de um par de amigos

Cruzeiro a Valada 2009 - Natureza em estado puro!

Regresso às Lides: a APM10 no feminino

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (4ª e última parte)

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (3ªParte)

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros... (2ªParte)

Cruzeiro Carnaval 2009 a Tróia - Mascarados de marinheiros..... (1ªParte)

Ainda a propósito do Eng. Guimarães Lobato

Faleceu Eng. Guimarães Lobato

Wilma regressa a Oeiras após 3 meses de Verão

Cruzeiro Alboran 2007 - agora em livro

Meteorologia no regresso a Oeiras

Isla Graciosa, Canarias: um paraiso desconhecido

Convivio e conforto em Lanzarote

Madeira - Las Palmas: dois dias de pura Vela Oceanica

Porto Santo, Madeira e Desertas: a Apm10 foi a todas!

Entusiasmo na saída para Porto Santo

Início do Cruzeiro à Macaronésia

Meteorologia: Canárias - Oeiras

Início da Temporada de Verão: Wilma zarpa para Portimão

Cruzeiro Berlenga 2008

Manutenção: uma componente essencial da Vela de Cruzeiro

Troia: uma nova Marina ainda por inaugurar.

TSD 2007/2008: Um sucesso

Try Sailing Day - Programa

Adira à Meridiano10 ! marque o dia 14 de Outubro.

Admissão de novos Associados

Wilma de regresso de Cascais a um largo, 22-9-07

Regresso a Oeiras do Wilma e do Anne

Wilma totalmente operacional

Velejada ao sol numa tarde de verão, Festa na Marina de Albufeira

Cruzeiro ao Mar de Alboran: Marina de Rota (Cadiz) – Marina de Albufeira: Uma etapa em forma de montanha russa

Uma gastronomica chegada a Mellila

Descontração após travessia do Estreito de Gibraltar

Anne atracou em Gibraltar hoje

A meridiano10 em Cadiz

Decidido! Wilma sofre melhoria significativa

A 2ª Expedição APM10-SPEA foi efectuada em Outubro

1ª Expedição APM10-SPEA: a perspectiva "cruzeirista"